即将推出里程保险

某大型保险公司浙江分公司车险部负责人表示，虽然短期来看，消费者得到的优惠少了，但长期将有利于遏制价格战，促使保险公司创新产品、提升服务。

事实上，改变已经开始。

日前，人保、平安、阳光、众安等4家保险公司申报的首批汽车里程保险，顺利通过中保协组织的行业创新产品评审。如果通过银保监会审批，将是中国内地首批UBI产品（即Usage-based insurance，是一种在英美流行的基于驾驶里程和行为的保险）。

传统的车险定价模式，以“新车购置价+上一年度理赔次数”为主要因素计算保费，过去的3次商业车险费改都没有改变这一原则。

而里程保险，就是以驾驶里程为入口，同时参考行驶路线、驾驶习惯等因素，在一个最低保费基础上按实际行驶里程收保费。

人保浙江分公司车险部的一位负责表示，理论上，车子开得越多，风险就越大。比如，同样是家用车，只是上下班开，路线相对固定，风险一般较低；而整天到处跑的车，风险相对更高。

而现在同一款车，一年开5000公里和开50000公里，基础保费一样，显然是不科学也不合理的。

对于优质车主来说，里程保险将让保费更优惠，保险公司赔付成本也会更低，双赢。当然，开得多的车辆有可能承担更高的保费。

数据显示，国内最拥堵的前20个城市，上下班通勤驾驶里程每年平均仅4304公里，超过一半的机动车，每年行驶公里数在1万公里以内，这些车辆将成为里程险的最大受益群体。

杭州一家大型保险中介机构的车险负责人则提出了不同的看法。他说，风险高的车如果算出来保费不划算，很可能就只保交强险，其他风险自留，从而导致整体投保率下降，这样反而会增大社会承担的风险。

此外，里程险的应用环境，需要成熟的车联网，将行驶里程、轨迹、驾驶习惯、交警数据等信息与保险公司进行对接，为费率的精算提供依据。目前，国内只有很少地方有少量部署，杭州还没有，暂时还不具备条件。而像特斯拉这样的互联网汽车，对用户的轨迹掌握得一清二楚，还会涉及到隐私问题。

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