二十年前的之江地区与主城区的交通联系还是比较方便的，308路公交车直达延安路；三十年前乘坐18路车和14路车，换4路车到龙翔桥，也只要半个多小时。开车到西湖区政府，也就二十分钟，西湖风景区不限行也不拥堵。五十年前，袁浦人还可以坐着轮船或者坐着帆船到南星桥浙江第一码头，也就个把小时的时间。“浮山头人赶末船”，讲的就是浮山缪家人都是撑船的，邻居知道谁还没有上船，不怕乘不上末班船。近十年，没有紫之隧道的时候，之江和西湖区城西大本营之间的来往非常困难，我曾经一度主张之江单独成立一个区，叫钱塘区，区政府设在转塘，老百姓的政治、文化、经济等活动都在之江本地区进行，之江作为一个卫星城来建设，免去与主城区联系艰难之苦。有了紫之隧道，我的观念改变了许多，之江和主城区之间也就隔了一个隧道而已，之江是西湖区发展的主战场，后发优势非常明显。

节假日从诸暨回杭，最怕的就是浦阳江大桥和西小江大桥，这是杭金衢高速的瓶颈口，一堵就是个把小时；以前的新岭隧道每年中央台都会报道拥堵路况，人们叫它“伤心岭”隧道，这个隧道规划和施工花费了将近十年时间，终于在前年底通车了。紫之隧道的建设速度与伤心岭隧道相比，真的有天壤之别。

紫之隧道不仅仅连接了之江和主城区，还是滨江、萧山、富阳和大城西的连接枢纽，从滨江区政府开车到西溪湿地也就二十多分钟时间，紧紧地把钱塘江和西溪连接在了一起。

我曾做了几个“梦”，梦见从城西到之江有一条地铁，我坐地铁路过了紫金众创的西湖科技城，路过了未来科技城，路过了留下千年西溪古镇，路过了美丽的龙坞茶镇，路过了西湖艺创小镇，路过了云栖小镇，来到了美丽的铜鉴湖畔，来到了钱塘江边，看着滚滚钱塘潮，看着东江嘴金融城拔地而起，群鹭展翅飞，白帆点三江。我是乘着地铁从城西回到了袁浦老家，地铁的名字叫钱塘号，把6号线、富阳地铁、3号线、13号线、5号线、4号线、2号线和临安轻轨连接在了一起，把杭州城西南的V字交通加上了一横变成了“A”字，或者说把“二”字加上了一竖变成了“H”，这才是杭州市真正意义上的地铁环线，这才是大杭州的大交通。

我还梦见了绕城高速西线变成了城市道路，而且是两层的，地下一层，地面一层，那高高的、把之江大地割裂的高耸的绕城高速公路降到了地面和地下，连接了天目山路快速通道和彩虹快速通道，来往的车辆，都能快速通过。

我到了近花甲之年，还在做梦，有点搞笑。但有梦总比没有梦好，用马云的话来说，万一实现了呢。

我在《定乡赋》中曾经写到：“穿湖西群山，引西溪梅香，紫气东来”。感谢紫之隧道，给我带来了梦想，给我带来了回家的路。

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