自从有了紫之隧道，我回袁浦老家的路顺畅了许多，妻子说，这条隧道好像专门为我们回家建造的。总长十一点八公里的隧道，穿过了整个群山峻岭，这是全亚洲最长的城市隧道群，每小时八十公里的速度，十几分钟，就能从西溪湿地来到了钱塘江边，真是快速便捷。

我开了25年的汽车，二十多年前，全西湖区教育系统也就不到十辆汽车，杭州的道路畅通无阻；十多年前，车辆还是比较少，道路还是比较畅通；现在，毛估估整个西湖区教育系统可能会有三四千辆汽车，车辆数增加了几百倍，主要进城道路几乎没有拓宽，红绿灯也越来越多，行车速度也就慢了许多。

西湖区区域面积特别大，有312平方公里，几乎是其他几个老城区面积的总和，人口也占杭州老城区的三分之一，经济总量也居首位。但是，居住在西湖区的很多百姓，也有自己的痛处，这就是之江地区和城西城北的联系，受困于西部群山，来往交通的不便。

富阳桐庐建德方向进城的主要通道就是之江路和留泗路，还有一条景区小道梅岭路。每天的上下班高峰，真是揪心。双休日景区道路限行，或遇到旅游旺季，进香民众多，虎跑路和梅灵路就几乎无法动弹，走留泗路又在留下镇上卡壳，天目山路与紫金港路交界处一堵就是几公里。开车从之江进城，或者说由城西去之江地区，对可能遇到的路况，驾驶员的心里难免会 “发毛”。

每当节假日，特别是每年的清明节、端午节、五一劳动节、十一国庆节，从城西到转塘，到处塞车，无路可走，特别是留下段，天目山路就是一条车龙。有一年清明节，我回转塘上坟，过不了留下集镇，只能从闲林走闲富路绕受降镇走，用了三个小时才到转塘，苦不堪言。

2013年年底，杭州城投开始建设紫之隧道，用了两年半的时间，建成了高质量的长隧道，真是不简单。自从有了紫之隧道，节假日也不用担心堵车了。从前，一下雪，梅灵路肯定封道，留泗路这十里横山大岭就成了很难翻越的障碍。现在好，不管下雨下雪有雾，对通行一点影响都没有，心里觉得特别轻松。

据西湖交警大队领导说，现在紫之隧道的每天的流量大约在三万五千辆左右，紫之隧道作为一个纽带，把萧山、高新滨江、之江、富阳和城西紧紧连在一起，大大减轻了主城区的交通压力，天目山路、玉古路、灵栖隧道等道路的交通拥堵状况，得到了极大的改善。

读到这里，您可能会说我少写了一条从之江到城西的道路…是的，还有一条绕城高速公路。但现在的绕城高速公路，几乎没有一天不堵车。下雨堵车，下雪堵车，雾天堵车，早晚高峰堵车，龙坞段上下岭处尤为拥堵。有一天晚上，我从转塘去蒋村，遇到车祸，整整堵了四个小时，真是后悔上了绕城高速。

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