2015年，对国内汽车行业而言，是低迷但又热闹的一年。进入新常态的中国车市，既有众多汽车品牌联合上演的“官降潮”，又有国家针对小排量车型的“购置税减半”政策。SUV在2015年依旧火爆，新能源车也正在不断崛起，而一众互联网企业开始将触角伸向了汽车领域……

车市进入新常态

根据中汽协统计数据显示，今年1至11月，汽车产销分别完成2182.39万辆和2178.66万辆，分别比上年同期增长1.8%和3.3%。“今年车市增长率应该在3%左右。”在日前举行的中汽协（中国汽车工业协会）月度信息发布会上，中汽协常务副会长兼秘书长董扬说。

本世纪以来，从平均增速24%到7%，再到3%，中国车市是否到达拐点尚难论断，但进入“微增长”新常态已成事实。

在新常态下，SUV细分车市却依旧火爆。今年1-11月，SUV车型产销比去年同期分别增长48.2%和51.1%，SUV在国内消费者中的受欢迎程度可见一斑。凭借哈弗H6、宝骏560、传祺GS4、长安CS75等一批SUV车型的热销，自主品牌摆脱了2014年“十二连降”的噩运。新车讯记者从多家自主品牌4S店了解到的情况是，2015年大多数自主品牌的日子挺好过。

也是缘于SUV车型的火爆，无论是自主品牌还是合资品牌，都在扩大产能或者调整生产线，希望在这一高速增长的细分市场中获得更大利益。

“官降潮”意外来袭

盘点2015年整体车市，最让人意外的莫过于4月份开始的那波“官降潮”。4月5日，刚获得2015年第一季度销量冠军的上海大众官方突然宣布对旗下多个车型降价促销。此后数天，长安福特、北京现代、一汽-大众、上海通用等多家重量级车企陆续跟进，很快便席卷了几乎所有一线主流合资品牌。

4月17日，上海乘用车宣布下调荣威、名爵两大品牌车型价格，成为首家跟进的自主品牌企业。此后，在市场压力下，长城哈弗、奇瑞瑞虎等更多的自主品牌也被动跟进。

从降价的方式来看，最初“官降”的车型多是老款、滞销车型，一些新车、热门车型并不在降价之列。但之后，随着更多品牌的加入，“官降潮”逐渐变成了“价格战”，降价促销逐步延伸到了全系车型。

如此大规模的官方降价，从最终结果看，却并未转化成实实在在的销售数据。业内人士表示，由于很多官降车型在市场终端原本就有不少优惠幅度，终端消费者并未感受到多大的买车优惠。“更大的作用反而是在市场不振时，整车企业为经销商减压，承担起了价格下调部分的损失。”