为何回归：是生意也是责任

“我等顺风车好久了，打车虽然方便但是太贵，顺风车便宜，车况也好，这次终于来了。”家住萧山的小张在杭州下城区上班，乘坐公共交通并不方便的她，每天要为近20公里的通勤距离“破费”，“选过别的平台，明明不要拼车还是给我拼了，体验不好。”

像小张这样的人为数不少，这也说明顺风车有足够大的市场空间。根据滴滴出行总裁柳青透露的数据，顺风车业务下线前，滴滴每天有100到200万订单，占平台全天订单量的5%-10%左右。

还有一个更直观的体现，在滴滴缺席的这一年多时间，顺风车江湖里出现了包括嘀嗒、曹操、哈啰等在内的众多平台。就在不久前，哈啰方面公布数据称，顺风车上线一年时间，已获得1200万车主认证，乘客使用数量超4000万次，共完成订单8000万单。

“顺风车是个大生意。”业内人士表示。

另一方面，在程维和柳青看来，顺风车是承担巨大社会价值和责任的业务。在去年7月举行的滴滴顺风车媒体沟通会上，程维说到，顺风车下线这段时间，他自己想的最多的一个词就是责任，“包括滴滴对用户的责任，对司机的责任，对社会的责任。”这也是滴滴为什么不惜巨大投入一定要做顺风车业务。

“我们的初心，一直是匹配顺路出行的车主和乘客，让大家更便捷更便宜的出行。我们坚信，顺风车是在为用户出行创造价值的。所以，今天，尽管做好顺风车是一件很难的事，在安全上我们也没有一个100%无风险的产品方案，但我们仍然愿意坚持去做，开放透明、坦诚沟通，不断前进。”

滴滴出行方面向天目新闻记者表示，为共建更安全的顺风车出行生态，滴滴顺风车与行业多家企业共同打造顺风车团体标准，目前顺风车团体标准已经立项。“后续我们会积极分享滴滴顺风车在安全能力建设上的思考，与行业一起努力，促进共享出行行业健康可持续发展。”

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