复航的关键 “山东是京杭大运河建成、断航和复航的关键，山东对京杭运河复航有义不容辞的责任。”李殿魁曾公开表示。 10年来，事关京杭运河山东段复航的声音不断，政、企、学三届也曾围绕这一问题进行专题会谈、奔走呼吁、出谋献策等等。总体而言，该运河的山东复航工作的方案有三：水下穿黄、水上过黄以及分段复航。 水下穿黄。在梁山县北部建设穿黄枢纽工程，利用黄河底高、堤外河底较低的地理条件，在黄河底下建设通航遂道，让船舶在水下穿过黄河。航道走向是，由黄河北的阳谷县境内，拓宽原水利的二干渠至聊城，进入老会通河至临清，进入卫运河直至德州。 水上过黄。在东平湖北部黄河上建船舶过黄枢纽工程，采用大型升降船机等让运输船舶水上过河。航道走向，即船舶过黄河后，沿小运河、会通河至聊城到临清，进入卫运河直至德州。 分段复航。第一步先恢复临清至德州段的通航；第二步拓宽改造会通河或二干渠，恢复临清至聊城直至阳谷段的通航问题；第三步建设穿黄枢纽工程，实现南北贯通。 尽管上述建议方案均其特点和优势，但实施复航工程，特别是建设规模巨大的穿黄工程，实现京杭运河贯通，毕竟是宏大的水运工程。其规模之大，技术要求之高，影响之广泛均为空前。  ▲图为京杭大运河走向李殿魁表示，恢复大运河航运必须依靠山东的水资源，采取以黄河为中心，充分发挥南四湖、东平湖的作用，重新制定华北平原的治水规划。让两湖水南北分流，以北为主，稳运畅泄，自动调节，全面恢复华北平原水资源南北优势互补、矛盾自消的自然优势，既解决山东的水问题，又形成南四湖以北京杭运河复航的可靠水源。“南四湖流域面积3.2万平方公里，53条河流入湖，而且南四湖还有很大的增水潜力，建设鲁南运河，改造周商永运河，可以把1/3的淮河流域、100亿立方米以上的水资源北调。因此，支持山东现代大运河通航的水资源是十分可靠的。”  ▲图片来自网络李殿魁认为，发挥黄河悬河优势，开通京杭大运河穿黄隧道，是现代条件下解决大运河断航最科学的办法。“该隧道我早在2004年就提出创意设计，已经隧道专家论证，细化设计后即可建设。现在大运河与黄河交界处黄河底高43.5米，运河河底28米即可，净空10米，隧道顶距黄河底还有5.5米土厚，用现代技术处理好隧道顶层，完全可以确保黄河安全。隧道可按功能确定其宽度，按照引水、通航、通车、防洪、生态五大功能设计，宽度设计70米为宜。该处黄河两大堤之间的距离是3100米，完全能适应黄河各大洪水流量的自然调整。” 如今，2020年不断逼近，断航的京杭大运河是否能如愿复航，我们暂时不知。但我们知道的是，过去数年间，山东省直有关部门和沿运各市政府也在积极参与，特别是沿运各市更是积极实施“以河兴市”战略，斥巨资先后建成台儿庄复线船闸、微山船闸、薛微航道、济宁港跃进沟作业区等一批内河港航项目，启动建设京杭运河济宁至东平湖段航道工程、洙水河航道扩建工程等等。 | 
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