飞机上玻璃破裂脱落到底有多危险？

飞机在高空飞行时，玻璃破裂危险系数到底有多高？

萧山机场机务人员说，玻璃破裂、脱落，其实最危险的是机舱内失压。

失压是个什么概念？工作人员打了个比方，在地面上，人能承受一定压力，但随着高度越高，压力就会越小，温度随之降低，空气也会越来越稀薄，人会呼吸困难。所以飞机飞到一万英尺以上高空（约合3000米），客舱内必须加压才能保证机上人员正常呼吸。

而前风挡玻璃破裂后，舱内加压的空气，就会瞬间冲出去，舱内和舱外的气压达到相同水平。“就好像一个气球，被戳破了一个洞，这些气全部被放掉了。”工作人员说，距离这个洞最近的人，也是冲击最大的，这股风力，足够把人都吸出窗外，玻璃的碎片，也可能会伤到人。

除了机舱内失压外，仪表盘也会失灵，气温也会骤降。这次川航的飞机在三万多英尺的高空，约合9800米，机外温度估计在-40℃左右。

同时，机舱失压后还有可能会突然起雾，而且噪音很大。机务人员要在最短时间内，做出反应，机组、旅客的氧气面罩，都要全部用起来。

业内人士表示，在高空客舱加压的情况下，前风挡脱落致使驾驶舱内迅速失压，同时极低温状态又进一步降低体内气体的溶解度，非常容易出现减压症。高空爆破性释压，对人体的伤害极大，耳膜由于瞬间内外巨大的气压差变化，极易受损，而且长时间暴露在高空低温环境中，人极易冻伤，高空低气压还会对人体多数器官造成伤害。

业内人士称这是一次“史诗级”备降

副驾驶整一块前挡风玻璃没了，高空三万英尺安全备降。这样的备降难度有多大？

相关媒体第一时间对机长刘健进行采访。刘健说，这次备降的确非常难。难度体现在飞行途中的座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降会造成驾驶员身体冻伤。

而在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，什么都听不见。只能依靠目视水平仪来进行操作。刘健表示，为避免整个机组进一步受到伤害，要先减速迫降，而紧急高度下降，噪音极大，自动设备不能提供帮助。完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成迫降。当时他自己的身体也发生了非常大的抖动。

据了解，民航史上前一次发生这种事故还是在1990年6月10日，5390航班在伯明翰飞往西班牙马拉加途中，BAC111客机左风挡脱框，没有系安全带的机长被吸出机外，幸亏被副驾驶和随后赶来的空乘死死抓住，飞机在副驾驶操纵下安全备降。事后调查发现飞机在事发前一天刚刚检修过风挡，机务用了错误型号的螺栓固定风挡，导致在巡航时无法承受压力差迸裂。

而这一次的备降，难度系数更高。航空业内人士称，从相关系统提供的飞行数据上可以看出，该航班大约在北京时间早上7:07开始从32000英尺左右紧急下降高度，7:11左右下降至24000英尺高度，7:16再度由24000英尺降低高度，直至7:43平安着陆在成都机场。

川航这架航班所在的高度，远远高于英航5390航班。“在这种情况，挡风玻璃没了，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，机组穿短袖衬衫，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，对生理和心理都是严峻考验。”航空相关业内人士表示。