杭+新闻 据统计，1-9月杭州港货物吞吐量已达1.05亿吨，同比增长8.2%，按此增长速度，今年全年吞吐量有望再创新高。在2014年首次突破亿吨大关后，杭州港持续稳居全国内河亿吨大港之列，2019年在全国内河港中排名第八位、全省第一位。 杭州港连接着京杭大运河、钱塘江、杭甬运河三大水系，航道总里程2006公里，是国内28个内河主要港口之一。杭州港共有钱江、运河、萧山、余杭、富阳、桐庐、建德、淳安、临安9个港区，780多个泊位，覆盖杭州市区和5个县市，水路运量占杭州综合运输总量的1/3。 近些年，随着铁路、公路运输的快速崛起，水路运输的关注度有所降低，但丝毫不影响它对杭州经济社会发展的重要支撑。一直以来，我市大宗物资运输主要通过水路进出，水路运量占杭州综合运输总量的1/3。目前，成品油、电煤、建材、钢材等城市经济发展的重点物资80%以上踏水而来，为杭州大小建设项目提供保障。据统计，杭州城市建设所产生的泥浆、渣土基本都是通过水运外运、集中处理。截至9月底，杭州港泥浆、渣土货运量已达4000万吨，如换算成30吨的卡车运输，则需要近130多万车次才能完成，不仅有效缓解了公路运输压力，减轻了交通拥堵和对交通道路的破坏，也对保护城市环境、保障重点工程建设具有十分重要的意义。 水运相对于其他运输方式，有着运量大、成本低、污染少等优势。据测算，完成同样货运量，公路、铁路、水运成本比为5∶3∶1，能耗比为9∶3∶1，而水运碳排放量，更只是公路的1/15。1亿吨是什么概念？据业内人士测算，如果1亿吨都是大米，够全国人民吃半年；如果以标准集装箱计算，1亿吨相当于400万个标准箱，首尾相连有2.4万公里；如果这1亿吨货物全由公路运输，日均将增加1.4万辆20吨卡车的公路拥堵量。
| 
|
