缺乏强制性国家标准 5月以来，电动车头盔成“风口”，新注册的头盔产业相关企业有所上升，不少塑料、玩具等行业的企业也借热度转产。位于杭州的浙江方圆检测集团股份有限公司，专门提供社会化、商业化的检验检测服务。这段时间，他们陆续接到各大中介公司委托来做产品检测的订单。 然而，谈及近一个月的检测结果，方圆检测机械轻工检测部副主任程力介绍说，“报告显示，一些头盔佩戴拉力连30公斤的力都吃不住，壳体连30厘米高的落差也挡不住。总体来说，电动车头盔的质量不容乐观。” 记者目睹了一场实验。在高达30厘米的落地式碰撞测试中，一款从市场上采购来的电动车头盔立刻裂开八九公分的口子；同等条件下，一款符合国家标准的摩托车头盔，却“挺”过了1.6米的测试高度，“实验还没有考虑骑行速度。如果在行驶过程中，这种电动车头盔对头部起到的保护作用十分有限。” 在程力看来，电动车头盔过不过硬，关键要看缓冲层和头盔外壳能否起作用。“碰撞时，缓冲层能迅速吸收能量，并降低头部脑震荡、颅骨损伤等风险。同样，坚硬的外壳也可以减少头部受到穿刺伤的概率。但目前市场上的大部分电动车头盔没有配备缓冲层。”程力说。 记者查阅相关资料发现，摩托车头盔实行强制性产品认证也就是3C认证；自行车、轮滑、滑板运动头盔也有强制性国家标准，但电动车头盔尚是空白。早在十多年前，乐清市曾出台一个推荐性联盟标准，但采纳该标准的企业不多，最终仅停留在纸面上。 “当时的标准定得过高，市场认可度不高，企业表示执行起来有困难。”乐清市市场监管局质量发展与监督管理科科长林克表示，“对头盔这类产品而言，标准并非越高越好，而应着眼于实际，解决产品在现阶段所面临的安全性能不足等问题。” 国家标准缺位导致底线缺少，企业自行制定的标准，门槛一般较低。路桥区市场监督管理局信用与产品质量安全监督管理科科长陈礼德告诉记者，这造成了政府部门质量监管的尴尬。监管人员很难仅凭现场检查，判定产品质量是否过关，更难以查处劣质头盔的生产经营行为。 | 
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