保险怎么赔？

人保财险杭州分公司的一位车险负责人表示，无人车是用自动驾驶系统取代驾驶人，这样就不能用现有的道路安全法和车险条款来认定事故责任。

他说，目前唯一能参考的是美国。谷歌无人驾驶事故发生后，保险公司按照产品责任险的条款进行理赔，意味着谷歌无人驾驶车投保的是产品责任险，而不是传统车险。

他表示，这些上路测试的无人驾驶汽车应该也投保了产品责任险。在他看来，未来，我国无人驾驶车采用产品责任险的可能性比较大，车主很可能不用自己掏钱买车险。

记者观察

无人驾驶，不出事才是硬道理

在斯皮尔伯格的科幻电影《少数派报告》里，2054年，人类社会的交通已被人工智能交通网络控制——城市的摩天大厦之间由上天入地的磁悬轨道系统连接，成千上万的无人驾驶汽车在这个轨道系统上风驰电掣地行驶。只要从公寓开门面向悬空的户外，就有无人车停在门口接送，用户上车后车门自动关闭，输入目的地即可直接到达。

这样的场景终究只是一部电影？

关于无人驾驶到底能不能实现，在业界有两种完全不同的说法。

这两天，《太难了！谷歌无人车老大承认遥遥无期，全自动驾驶寒冬将至？》一文在自动驾驶圈里刷屏。文章里说，Waymo掌门人和苹果联合创始人都认为，自动驾驶普及还要几十年，“自动驾驶汽车梦可能比我们意识的更远，而技术，可能会让我们整整一代人无法实现自动驾驶”。

阿里巴巴阿里AI Labs首席科学家王刚则在朋友圈里转发，并提出了不同观点：“首先，自动驾驶汽车并不是一定要等到任何时间任何地点都能完全自动驾驶才能产生价值。比如，轨道交通的行驶范围受限，难道就没有价值吗？这个文章有点言过其实了。其次，我觉得社会认知上一个很大的错误是把自动驾驶汽车和普通汽车看成是一个种类。一个是自主的，一个是被动的，它们应该是两个完全不一样的物种。我们需要跳出对传统汽车的看法，给自动驾驶汽车这个新物种重新定义应用场景，重新定义基础设施，重新定义商业模式，才有可能成功。这也是阿里巴巴自动驾驶团队在做的事情，同学们共勉。”

在路况复杂的中国，无人驾驶真的靠谱吗？这样的担心不无道理，毕竟无人车在美国发生过悲剧：2016年，特斯拉一辆Model S车追尾白色拖车，导致驾驶员丧生。当时，特斯拉官方称，拖车侧面为白色，在太阳强光的照射下导致驾驶者和自动驾驶系统都没有注意到这辆拖车；今年3月，Uber的自动驾驶车撞上一名过马路的女子，后期调查报告显示，自动驾驶软件先是错误地将该女性识别为一个未知物体，然后是一辆车，最后是一辆自行车。

但我们还应该明白，在未来，无人驾驶将带来的安全可能会更多。据世界卫生组织统计，全球每年有100多万人在交通事故中死亡。美国Eno研究中心认为，无人驾驶技术能让交通事故降低至少70%。

事实上，在杭州的街头已有不少人看到正在内测的无人驾驶车。

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