哈罗单车连借三辆都是坏的

ofo的车锁都不见了

一方面是单车企业免押金的优惠，一边却有不少用户发现单车的损坏情况增多。

张萍萍是ofo的用户，她说：“我下班回家都会选择骑共享单车，但最近我发现路上破损的单车数量有所增加，有些单车的密码锁扫码后无法打开，有些轮胎没有气了，还有一些单车很久没有人租借变得很脏，这些都让租车体验变得没那么愉快了。”

小金在武林门附近上班，不久前的一天，他出门办事需要借单车出行，可一连借的三辆哈罗单车都是坏的。“第一辆车的车把坏了，骑车时会剧烈晃动，第二辆车的车轮钢丝外刺，很容易伤到别人，第三辆车则整个链条都没有了，完全没法骑。”

而负责在武林广场地铁口附近搬运共享单车的张先生则道出了实情：“现在我们的人手实在不够用。”

事实上免押金之后共享单车企业直面的就是资金上的压力。

自哈罗单车被永安行收购之后，摩拜单车也被美团收入囊中，至此共享单车行业进入三足鼎立的态势。

对此上海社科院首席研究员李易表示，摩拜和哈罗都获得了强有力的资金支持，来应对这场免押金之战，这对于ofo来说是一场考验。“如何打好免押金这一仗需要好好策划一番。”

而在社会观察员陈方杰看来，ofo的免押金政策明显要弱于摩拜和哈罗。“这可能也是和ofo目前没有强有力的资金支持有关。免押金的模式其实是共享单车企业在当下用户数相对固定情况下的一种引流。”

不过在调查当中，记者发现，共享单车的停放较之此前有了很大的改善，不论是摩拜单车、ofo还是哈罗单车都被停放在规定的区域，单车围城的情景不再出现。

张扬是武林广场的保安，负责管理周边的人行道秩序，他介绍，随着新政的落实，他所管辖的区域共享单车停车秩序有了显著改善。“以前共享单车在路面上堆积如山，仅靠我们这些人无法清理，新政施行之后，共享单车企业会定时开车来清理，堆积的单车会装上车运走。”

事实上，杭州共享单车的数量也正被有效控制。据杭州市运管部门发布的数据显示，从去年11月份，杭州运管部门便开始了共享单车“瘦身”计划，从88．27万辆单车“瘦身”到了77万辆。杭州市道路运输管理局城市公交和轨道交通管理处预计，运管部门会在今年尝试将单车数量降到50万辆左右。

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