萧绍运河

繁华

如果只是用于灌溉，浙东运河不会千古闻名。运河的交通运输得到倚重，是自晋室南渡，政治中心南移开始的。萧山的大规模开发，人口流入也是在此时。南北朝时，会稽郡成为“海内巨邑”，其时，运河的水运功能已远远超过了灌溉功能。

隋唐时，运河已与京杭运河沟通，浙东大批漕粮由运河至西兴，经钱塘江转至京杭大运河，运往统治中心。815年，会稽观察使孟简筑官塘，即在运河两侧修建纤道，以人力拖动船只，加快运行速度。

古纤道，石板纤道多为明时建造 张国雄摄

两宋时，随着经济重心南移，江南地区已经成为帝国粮仓，运河的地位更加突出，萧绍运河得到多次疏浚（运河连通的大量南北流向河流，均带有大量泥沙，容易淤积，运河需要时时疏浚），运载能力达到200石（绍兴段可达500石），而且此时浙东运河已经完全成型，自西兴可达宁波甬江。江南鱼米之乡的出产，源源不断地经过运河，到达临安，再至全国各地。

除了漕运，运河的货运与客运也极其发达。运河两岸因河而兴，商贸繁荣，仅萧山一地就形成了3个人口密集、经济发达的街市，自西往东依次为西兴（西陵）、萧山、衙前。元明时期，宁波（时称明州）为重要的贸易港口，运河又成了进出口贸易货运的黄金水道。

“浙东唐诗之路”则是依托于运河的一条旅游路线。大批诗人渡过钱塘江，在西兴或渔浦搭上小船，开始他们浪漫的浙东之旅。沿着运河泛舟若耶溪，或至曹娥江溯剡溪而上，最后到达天姥山、天台山。李白曾三到越中，杜甫在浙东徘徊4年之久，可见诗人们对这片山水的喜爱。

官河衙前段/萧山衙前

南宋时，帝陵在绍兴，因此，皇帝驾崩后以船队送葬。第一个入葬的就是历史上著名的逃跑皇帝宋高宗赵构，数十年前这条运河曾庇佑他逃脱金兵的追击。他死之后，浩浩荡荡的船队穿越萧绍运河，历时5天到达陵寝。此后南宋还有5位皇帝死后经萧绍运河运往绍兴安葬。

明清时期又是另外一番景象。彼时鉴湖已经消失，唐代的浪漫主义气息消散无迹，运河上往来的，往往是市井气浓郁的商旅小贩。为了节省时间，运河上开设有夜航船、埠快船。夜里赶路，白天好做买卖。明代作家张岱试图对此作最后的抵抗。他编辑了一本《夜航船》，搜集了几乎古代所有有趣而无用的知识，用于夜航船中闲聊，展现文人风采，提高乘客文化水平。然而这本书从来没有出版过。

▼延伸阅读▼

西兴老街： 千年水运古镇与现代地铁交通仅隔500米

打造大运河文化带成为“后运河申遗时代”新使命——千年水潆涟 文脉流古今

↓ 见 下 页 ↓

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 下一页
• 全文阅读