都市快报讯 辛弃疾有词云“往日繁华，而今物是人非”。12月22日，一汽夏利连发14条公告，其中一纸《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易预案》宣告了曾经的“国民神车”一汽夏利的命运。根据重组预案，一汽夏利仅剩的“壳”资源将被无偿转让给铁物股份。

在资本市场的闪转腾挪中，“夏利”这个名字即将成为历史。未来，除非有人重新复活“夏利”这个系列，一如欧洲某些古老的汽车品牌，否则夏利的追随者们只能从文献或者汽车博物馆去了解“夏利”这个词汇了。值得一提的是，在一汽夏利公布重组预案并复牌后，如今，公司股价已经实现2个“一字”涨停，现价报4.38元/股。

从民族品牌到连年巨亏

作为我国最早的轿车品牌之一，一汽夏利也曾有过辉煌时刻：第一个产量过百万的民族轿车品牌，连续18年国经济型轿车销量第一，2005年轿车销量一度超过20万辆。2011年，一汽夏利年销量达25.3万辆，营收99.54亿元，创历史巅峰。

杭州的一位汽车行业业内人士告诉记者：“在中国，许多有车一族对于夏利是有特殊情感的。在那个年代，很多家庭购买的第一辆车就是夏利，很多城市的出租车也是夏利，驾校学车用的也是夏利。”

记者查阅资料发现，1986年9月，以全散装件方式引进生产的第一辆夏利下线。1990年，第一辆三厢夏利下线，售价10万元，成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品”，大家都为能买到夏利而自豪。

不过到了2013年，一汽夏利却开始陷入连年亏损的窘境。2014-2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元和16.66亿元。虽然2018年年报，公司业绩出现过一定复苏（当年净利润达到3730.8万元），但到了2019年，亏损疲态再次展现：2019年一季报，夏利净利润亏损1.99亿元，中报亏损5.5亿元，三季报更是惨不忍睹，亏损额达到7亿元。

对于业绩亏损，夏利方面给出的解释是：“近几年来，由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因，公司产销规模逐渐减小，经营困难。”自身实力难以适应市场变化，一汽夏利踏上变卖资产“保壳”之路，先是分两次将其持有的一汽丰田30%股权出售给一汽股份；之后将旗下全资子公司一汽华利100%股权连同不低于8亿元的债务，以1元的价格转让给造车新势力拜腾；最有价值的资产——一汽夏利的新能源造车资质，则被另一家初创车企博郡接手，双方成立合资公司，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价5.05亿元出资，持股比例19.9%。

12月23日，一汽夏利的一纸公告使得其接盘方浮出水面。根据夏利与中铁物晟科技发展有限公司的资产重组方案，本次交易的整体方案由一汽夏利股份无偿划转、重大资产出售、发行股份购买资产及募集配套资金四部分组成。其中，中国第一汽车股份有限公司拟将其持有的一汽夏利约6.97亿股股份（占一汽夏利本次交易前总股本的43.73%）无偿划转给铁物股份（即中国铁路物资股份有限公司）。当天，一汽夏利复牌涨停。

一个有意思的细节是，在本次重组方案公布之前，12月14日，一汽夏利发布公告称，公司已经收到多位高级管理人员的辞职报告。其中，原公司总经理田聪明、原公司副总经理兼生产制造总监于世庆、原公司财务控制总监韩庭武、原公司人事行政总监王建生因工作需要不再担任公司任何职务。

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