共享须降低时间、交易与信任成本

西萌子 君盛资本投资总监

共享经济应该是通过技术手段，去盘活闲置资源，有偿与他人分享，从而提升社会资源的利用效率。它的模式应该是C2C、平台型、轻资产，最终能达到赢者通吃的状态。共享经济的最终目的应该是提高资源利用效率，降低大家的时间成本、交易成本和信任成本。

比如滴滴至少在起步阶段，通过社会闲置车辆的共享为用户节约了交易成本，通过平台派单撮合降低了时间成本；同时，从用户评价角度来看，滴滴也能从一定程度上制约司机的行为，让乘客更放心地享受出行服务。

但目前市面上大部分项目在本质上都是租赁经济，而非共享经济。按照我的理解，租赁经济指的是B2C、非平台型、重资产、允许多个玩家共存的模式。租赁经济更看重建立一个大的流量入口，而不是现有资源的更有效利用和管理，它更直接而功利。无论是共享充电宝，还是共享3C消费品、共享雨伞等等，都属于此类。

至于共享单车与普通的租赁又有所不同，可以说是“半租赁+半共享”模式。与滴滴同理，共享单车出行是一种高频刚需，并且也实实在在地降低了出行者的时间成本、交易成本和信任成本。

我个人偏向共享的对象是某种服务，而不是特定的商品。比如知识共享社区知乎与百度知道，它们从免费走向付费之后，会有不错的前景。另外，医疗与教育资源由于其稀缺性与分布不均的特点，如果能探索出合适的共享模式，也是很有价值的。

共享经济是点对点共享，而不是集中垄断

姚梁宇 赛伯乐投资集团合伙人

我个人还是比较看好共享类项目的，这是一种趋势性的东西，一定要用长远的眼光去看。

赛伯乐集团也投资了类似的项目，比如曾投资数千万元的康存数据集团，他们就在做一款SPC共享卡，将闲置的商店储值卡给别人使用。之所以投资这个项目，一方面是因为共享的项目需要高技术手段调控风险，他们可以有效做到；另一方面也是因为这个共享项目的传播很广，可以与赛伯乐投资的其他项目，如教育、医疗、养老等行业有所联系，便于打造产业生态。

纵观目前共享领域的一些创业项目，如共享单车、共享雨伞等，虽然确实不大纯粹，含有租赁成分，但还是贯穿了共享的理念。为什么这些共享项目会变成租赁？原因在于共享经济的定义是点对点共享，而不是集中垄断。以共享单车为例，现在ofo和摩拜单车两家独大，就背离了共享经济，真正的共享应该是有很多的单车提供商和很多的单车使用者。同时，政府的设备管理制度和单车租借风险管理两个方面也很重要，要想“玩转”共享经济这三点还是必不可缺的。

另外，我觉得共享经济的范畴很广。比如在营销端、传播端的信息、资讯分享就是一种共享，在移动互联网时代，这对B端和C端来说都是适用的。