山岭隧道双洞之间有逃生通道相连

一侧遇险可逃向另一侧

随着杭州城市的发展，路网正在不断完善，由于杭州山水相间的城市地形，隧道便成了路网的重要组成部分，它们有的是穿山而过的山岭隧道，有的则是跨越水域的过江隧道，这些因地制宜的隧道在逃生通道的设置以及逃生方法上，也有着很大的不同。

“例如紫之隧道、半山隧道和冠山隧道，杭州的山岭隧道一般有两个方向的行车隧道，而这两个方向的行车隧道之间是可以通过逃生门互相连通的。”邵俊说，在双向隧道互相连通的情况下，若一个方向的隧道内出现火灾等险情，隧道内的人员和车辆就可以通过统一开启的逃生门进入另一方向的行车隧道，双向隧道可互为逃生通道。

邵俊以紫之隧道做了举例，“若紫之隧道北向南方向的隧道中出现了险情，那么隧道内的人员和司机就可以通过分布在隧道内的29个横向人员逃生通道和28个横向车辆逃生通道，进入相对安全的南向北隧道进行逃生。”

邵俊表示，紫之隧道在几段隧道区间之间设置的露天桥梁，也是重要的逃生通道之一，遇险车辆和人员可以在这个露天空间内等待救援。

同时，杭州山岭隧道内每间隔25米就配备了一处消火栓和灭火器，还有完善的排风系统可以第一时间启动排烟，尽可能保证隧道安全。

除了一些拥有双洞双向隧道的山岭隧道，邵俊还提到了部分西湖景区内长度较短，且为单洞双向隧道的山岭隧道，他说，由于逃生距离较短，这些隧道的逃生主要依靠隧道口直接向外撤离。

过江隧道逃生通道在行车道下层

坐个滑滑梯便可到达

由于山体隧道主要是通过爆破开挖建造，因此逃生通道都位于地上。但像庆春隧道以及在建的望江隧道、博奥隧道等运用盾构建造的过江隧道，逃生通道则基本位于行车道的下层，“盾构出来的隧道形状是圆形的，隧道内的行车道是依靠路面板铺设而成，而行车道下方的半圆形空间就形成了逃生通道。”邵俊说。

那么如何进入这些逃生通道呢？在过江隧道的路面上，每隔80米就设置有一个逃生口，逃生口有盖板盖住，盖板下方是一个滑滑梯，隧道出现险情时，遇险人员就可以通过这个滑滑梯直接滑入逃生通道内。

邵俊说，为了让所有的人员都能快速逃生，这个盖板的打开方式非常简单，盖板上方有个拉环，小学生都能轻松拉起这一逃生盖板，人躺下来，大约五六秒钟就能滑到逃生通道中。

此外，庆春隧道等隧道中的消防系统还配备了雨喷淋系统，一旦隧道内装饰板上安装的烟火探测器自动感应到火灾，系统就会联动，人工确认后，开启雨喷淋系统。喷射出来的水柱非常猛烈，能够对灭火起到有效的作用。

值得一提的是，杭州的隧道基本都已装有自动报警系统，包括温感、烟感等自动报警设施，跟消防联动，设计都较为智能，给逃生创造了很好的条件，也确保隧道的安全运行。

杭州消防总结了 隧道内逃生要点

1.要主动撤离，不要因为隧道比较深就在原地等待。

2.要选择正确的方向，疏散时切忌顺风逃跑。

3.要尽量用水打湿毛巾或衣物捂住口鼻，以减少烟气侵蚀。

4.最佳逃生路线是沿着隧道内侧跑，哪怕是浓烟弥漫，也能看到内侧墙壁上的防火门。一般来说，隧道每隔几十米就有一个防火门，门上方有“安全通道”的标志，这些门里藏着可以逃生的通道。在这样的事故中，不能怀着侥幸心理原地等待，因为等待越久，获救的概率越低。

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