IT企业热衷无人驾驶谷歌、特斯拉蓄势待发

    听起来似乎十分科幻的无人驾驶技术，如果从技术上解析，其本身并不神秘。说到底，无人驾驶就是将汽车技术与IT技术相结合，通过数量较多、敏感度较高的传感器和其他相关信息采集设备，在汽车行驶过程中收集大量数据，并对数据加以分析判断并发出正确指令，引导车辆向前行进或停止。

    在百度之前，美国谷歌公司就已经向世人展示的那款无人驾驶汽车，就是这一技术的集中体现。从谷歌发布的图片来看，这款很萌的汽车，体积小巧、外形圆润，顶部安装了黑色的传感器，并配有激光发射器，驾驶室内并没有传统刹车踏板、方向盘，只配有“启动”和“停止”两个物理按钮。

    谷歌在其官方博客中解释：“我们的软件和传感器会负责所有的工作。这些原型车的设计初衷非常简单，那就是我们希望从中得到信息，并进行调整。不过，这些车辆还是会在用户按下按钮后带用户到达他们的目的地。”

    据谷歌介绍，目前已在测试中的无人驾驶汽车已自主安全行驶累计超过30万英里（约48万公里）。

    来自美国硅谷的新能源代表—特斯拉，其初创团队用IT理念来造汽车。与底特律为代表的传统汽车厂商思路相比，绝对是更加充满科幻色彩。

    在自动驾驶领域，特斯拉同样拥有不俗表现，尤其不久前升级到7.0最新版本后的特斯拉，完全实现了自动驾驶功能，并且真正意义上将这项功能应用到量产车型。

    严格来说，特斯拉7.0固件升级，仅仅实现了驾驶辅助的跨步，与其说实现“半自动驾驶”，倒不如说是从一定程度上降低了疲劳驾驶的可能性，提高了行车安全，而特斯拉官方人员也推荐在车流量小、突变因素小的高速公路使用，并不建议在一般城市路况中使用。

    Model S通过12颗超声波传感器、结合雷达、挡风玻璃上的单目摄像头，获取路面的动态信息，车载电脑判断是否执行加速、制动、转向等操作。

    而Model S开启自动驾驶的操作也很简单，首先上或下拨动主动巡航档杆，然后往驾驶者方向快速拨动两下便可开启自动驾驶模式，而拨动一下则是启动下文将介绍的主动巡航控制功能。档杆上的旋钮可以设置安全车距，总共7级，最小安全距离大概2米左右。

    传统车企不甘示弱

    沃尔沃、福特、通用纷纷介入

    作为汽车界的新人，谷歌在“无人驾驶”技术领域的探索，也刺激着传统车企的神经。

    据日本媒体报道，丰田、通用等汽车巨头携手美国密歇根大学共同建设汽车自动驾驶实验场，通过再现危险场景来开发交通事故规避技术。美运输部亦与该大学开展合作，就自动驾驶技术2021年实现应用进行安全性测试。

    该项目选址密歇根大学内，计划建造13万平米、2-4车道、包括红绿灯在内的试验场，再现真实道路环境，用于模拟测试特定场景下汽车规避危险的自动驾驶技术。同时，密歇根州开始在主干道路和十字路口设置自动驾驶无线通信装置，计划2016年进行该技术的道路测试。

    相比其他车企或IT公司，沃尔沃汽车发展自动驾驶有着明确的战略规划和技术路径，分为驾驶员辅助、半自动驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶四个阶段来实现。现阶段，沃尔沃Drive Me所测试的技术已经处于高度自动驾驶阶段。

    不久前，沃尔沃就来了一次真刀真枪的测试，邀请了志愿者驾驶100辆沃尔沃自动驾驶汽车，沿着哥德堡市内及周边约50公里的指定道路进行测试体验，线路覆盖高速行驶、缓慢行驶和交通拥堵等常见交通状况，即完全在真实的日常交通场景下进行。这意味着沃尔沃向“将高度自动驾驶技术成功量产的厂商”又近了一步。

    与海外车企相比，中国车企在无人驾驶技术的研发领域要落后多年，但现在他们也通过合作研发的方式迎头赶上。

    今年2月，比亚迪发布消息称，将与新加坡科技研究局通讯研究院签署合作协议，将联合建立实验室，联合研发无人驾驶电动汽车技术。同时，中科院合肥物质科学研究院更透露，该院先进制造所与广汽集团汽车工程研究院签订“新能源汽车项目自动驾驶技术开发”合同，双方将强强联合，推动自动驾驶技术与新能源技术融合，让汽车行驶更加智能化。