行业变化

“新政”出台在即，三家“专车平台”谋划转向

“山雨欲来风满楼”，用来形容“专车新政”出台前夕的气氛，最合适。

从提前曝光的一份“专车新政”来看，加入“网约车”平台的私家车需将车辆变更为营运车辆属性。

事实上，超过90%的“网约车”是由私家车组成，如果私家车变更车辆性质，成为营运车辆，那么，报废年限就将变成8年，这会让很多私家车打退堂鼓。

此外，还可能有很多限制，诸如“网约车”的定价不能过低，专车平台方不能肆意搞补贴等。

那么，对于专车业务排名前三的“滴滴快的”、“优步”、“神州专车”来说，该如何面对呢？记者发现，这三家平台公司早已开始布局新业务。

首先，资本方面，“滴滴快的”、“优步”各自公布了最新的融资情况，其中“滴滴快的”融资30亿美元，“优步”融资12亿美元。不久前，“神州专车”也宣布融资了5.5亿美元。

融资的目的不仅仅是为了开发新的业务，更多是提高专车平台的门槛，让其他小公司没办法加入这场即将大变的专车大战之中。

另一方面，是业务模式上的转变。“神州专车”是专业车辆、专业司机；“滴滴快的”、“优步”都是私家车挂靠的模式，具体运营又有所不同。“专车新政”一旦落地，对于“神州专车”算得上是利好，而对于排名靠前的那两家则无疑是个“噩耗”。

之前，“滴滴快的”董事长柳青透露，目前在平台注册的专车已超过40万辆，日均提供150万次出行服务，今年年底专车数量将达到100万辆。如果私家车变为专车必须“8年报废”的话，绝大多数私家车会退出专车队伍。

在这种背景之下，记者了解到，“滴滴快的”正在努力把业务重点向“顺风车”、代驾、巴士等多个方向转移。眼下，该公司对“顺风车”的补贴明显加大了许多。

同样的难题也摆在“优步”面前。

目前，“优步”也推出了新版拼车服务“人民优步+”，从以前的专车摇身一变为拼车，价格比以前便宜了许多，目的也是为了规避“专车新政”可能带来的影响。