老金带队南下让杭州有了第一辆双巴 和双层巴士告别的不仅有乘客，还有一些曾经在交通部门工作的老职工。 70多岁的老金，看着一张张泛黄的照片感叹：“从我把它带到杭州，经历了那么多次更新换代，到空调双层巴士退役，不知不觉三十多年了。” 1988年下半年，那时在杭州公交公司技术处工作的老金，突然接到了一个任务，要他带队南下广州，为杭州接回第一批双层巴士。 “那时杭州以无偿借用的形式，从香港引进了一批旧的双层巴士，这是杭州双层巴士的开端。”老金介绍说：“这批双层巴士不一般，还有着外国血统，是英国式的设计，车头有个向前突出的‘大鼻头’，左边的挡风玻璃凹进去一块，车身上还贴有广告。香港方面要求这些广告必须保留的，算是使用条件。” 为了把这批双层巴士接回杭州，老金带着一批技术过硬的驾驶员，揣着一万多元现金南下广州。 在老金的记忆中，从广州到杭州，是一段非常艰辛的路程，“双层巴士很高，在路上经常遇到桥洞过不去，只能把轮子拆下来，降低车身高度才能过去；双层巴士也很重，在温州的飞云江渡口因为水太浅无法摆渡，要等涨潮水位高了才能通过。” 五天后，双层巴士终于开进了杭州城，“虽然一路上很辛苦，但是这车子质量真的好，过坡度很高的山路能够紧跟面包车，完全不会动力不足。”老金笑着说。 当时专门找“反手反脚”的司机来开双巴 “湖滨-九溪”是少数能走的路线 双层巴士到了杭州，立即开始了各项运营准备工作。由于双层巴士是英式设计，原本需靠左行驶，驾驶台和杭州其他车辆相反，在右边。 “于是我们就找了很多会‘反手反脚’开车的司机来开双层巴士。”在老金看来，找司机比选择行驶路线，要容易太多。 “那个时候杭州城里都是很窄的街道，街道上都是大树，双层巴士基本无路可走，经过千挑万选，因为南山路比较宽，才选了4路湖滨至九溪的线路行驶。” 尽管如此，双层巴士在经过钱江大桥的桥洞时，还是因为太高无法通过。老金说，那时他们就把双层巴士原本的大车轮换成小一些的车轮，降低高度。 告别不是永别，杭州公交公司接下来会研究新一代的双层巴士。相信不久之后，杭州人又可以坐在双巴二层的第一排，观西湖，瞰钱塘。
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