无人驾驶距离日常出行有多远？ 目前车企只能做到辅助驾驶

据公安部交通管理局统计，截至2019年6月，我国机动车保有量达3.4亿辆，其中私家车1.98亿辆，新能源汽车保有量较去年年底增长超过30%。相对于商用车联网而言，乘用车显然是一个更有想象空间的广阔市场。

不论是谷歌、特斯拉、Uber这样的全球科技巨头，还是奔驰、宝马、吉利这样的传统车企，还是蔚来、威马、小鹏、哪吒等造车新势力，都在铆足了劲试图在这个领域分一块蛋糕。但记者了解到，乘用车车联网目前距离真正的无人驾驶依然有不小的差距，全球各大汽车品牌的自动驾驶能力基本处在Level 2－Level 3级别，只能起到辅助驾驶的作用。

上个月底，浙江零跑科技有限公司创始人、董事长朱江明将零跑汽车旗下首款智能纯电动Coupe 零跑S01的钥匙，交到了首批车主手中。自2018年亚洲消费电子展开启预售以来，有4000多位车主预订了零跑S01，目前售价为11.99万元-15.99万元。

零跑汽车产品总监吴望明表示，市面上大多数“车联网设备”类似于车载“智能手机”，它或许能实现一些单一功能，但无法实现车与人、车与车、车与路的互联互通。

“零跑S01上有很多人性化的交互功能，比如开门无需钥匙，用指静脉识别解锁；你进入车内后，人脸识别系统会认出你，把你的座椅调整到你喜欢的高度，播放你喜欢听的音乐，甚至会标注好你经常去的10个地方等，就像一个非常懂你的老朋友。”吴望明解释道，它目前达到了Level 2级别自动驾驶能力；预计到2020年前，无需硬件改动，全系车型可通过软件升级到Level 3级别自动驾驶功能。

虽然成立仅四年，但零跑背靠全球安防领域的龙头企业大华股份，它掌握了自动驾驶的核心硬件平台和算法技术，自主研发了3套具有自主知识产权的系统，包括“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统，还与大华共同开发AI自动驾驶芯片——凌芯01。也因此，与许多车厂选择将核心零部件外包给供应商不同，零跑汽车的自研率很高，不仅能降低生产成本、让消费者以更低的价格买到车，后期的维保响应速度与升级迭代速度也会更快。

另一家杭企、浙江商汤科技开发有限公司同样致力于面向乘用车的自动驾驶技术研究，尤其是在场景感知的技术上颇为领先，其软件算法可以在雨天、晴天、夜晚等不同环境下，准确识别包括道路辅助线、人行线、交通灯、信号灯与限速牌等各种标志。

今年4月，商汤还推出了一款汽车智能车舱系统，能为车主提供身份识别、疲劳检测、分心检测、刷脸开门、视线追踪、手势识别、乘客属性分析等七大功能。商汤科技产品与战略执行总监许亮表示，自2017年商汤科技与本田达成自动驾驶合作以来，双方正在共同打造面向大众消费者、在一般道路上的Level 4级别可量产自动驾驶方案；预计到2025年左右，商汤与本田合作的自动驾驶汽车将能够在一般道路上行驶。

未来车辆会成为一个空间概念

自动驾驶将颠覆各行各业

车联网是一个万亿级的大市场，也是人工智能技术落地的主战场，这个赛道自然是高手云集、刀光剑影。不过杭州的创业者们表示，越来越多的企业参与其中有利于整个车联网产业链的完善，大家的侧重点各有不同，并不会形成直接竞争。

比如吴望明认为，车联网赛道上的选手们各有优势，如汽车厂商、主机厂在供应链、管理方面有优势；像百度、英伟达等科技企业具备技术研发优势；而滴滴、优步这些出行服务商在数据积累上有优势。“所以我们认为各类企业都有机会，核心还是在于是否具备深厚的自主研发功力，是否能快速实现量产应用。”

商文柱则认为，车联网行业要实现大规模商用，最重要的是解决安全性问题，将误差率降低到千亿分之一。这对于通讯技术、传感技术和人工智能算法都是极大的挑战，但博信智联已经能实现“厘米级定位”、“百毫秒内延时”、“公里级视野”、“全天候无障碍”的自动驾驶解决方案。

“未来车辆会成为一个空间概念，而不仅仅是一个代步工具。”在陶新武的设想中，自动驾驶普及以后，“行走的便利店”或将出现，只要在手机APP上一点，用户走到楼下的时候无人车就在那里，可以通过人脸识别自动开门、自动结账，让消费者享受无感支付的快捷体验。“自动驾驶让物资流动的成本大大降低，这将为各行各业带来颠覆性革命。”

商汤科技则更看好车联网在共享出行领域的应用前景，希望帮助运营商更便捷地管理用户。“设想一下，现在很多专车租赁公司办理租车服务时，会要求车主带上身份证到现场办理，效率非常低；未来的车联网上汇集了所有车辆的信息，运营商只需自行提取即可。”许亮说，商汤能通过Face ID等算法产品技术应用，为运营商核实用户信息、运行车辆的定位，这样一来整个车辆运营场景都能得到智能化的提升，效率大幅提高。

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