加速发展的杭州车联网产业率先迈入商用时代 

乘用车目前离真正的无人驾驶还有不小的差距

商报记者 茹雪雯 汪株燚

最近车联网产业可谓热闹非凡，巨头和资本都在争相竞逐这一赛道，动作频频。

前有百度与吉利达成战略合作，在百度AI开发者大会上宣布将在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开深入探索；后有日本软银集团向通用汽车公司旗下的自动驾驶研发业务投资22.5亿美元，这是自动驾驶领域目前最大规模的一笔投资；任正非近日在接受媒体采访时还透露，华为自主研发的“鸿蒙”操作系统也能够应用于自动驾驶。

随着全球车联网产业进入快速发展阶段，杭州车联网创业者们也逐渐显露其锋芒。他们在人与车、车与路、车与车之间架起信息沟通的桥梁，让“车联网”从一个科幻概念成为现实，与人们的日常出行无缝衔接。

政策开放 产业集聚 5G加速 杭州车联网产业“小荷初绽”

今年5月28日，中国（杭州）智能网联汽车前沿技术论坛暨中国（杭州）智能网联汽车产业促进大会在中国人工智能小镇召开，拉开了杭州智能网联汽车产业加速发展的序幕。

继阿里巴巴人工智能实验室之后，杭州华为企业通信技术有限公司、杭州飞步科技有限公司、英伟达半导体科技（上海）有限公司、浙江零跑科技有限公司、杭州博信智联科技有限公司五家企业通过测试并获得“杭州市智能网联汽车道路测试牌照”。

车联网（智能网联汽车）通过人、车、路、云之间数据互通，实现智能交通、智能汽车、智能驾驶等功能，是中国汽车产业实现“换道超车”的重大机遇，杭州在这个领域一直走在前面。2015年，杭州启动了全国第一个5G车联网试点示范项目，并因此诞生了全球第一个服务于城市交通的“城市大脑”平台；2018年，杭州市出台了《杭州市智能网联车辆道路测试管理实施细则（试行）》，还在同年的乌镇世界互联网大会上与赛迪研究院签署了战略合作协议，全面推进智能网联汽车产业的发展。

近五年来，杭州车联网产业如初夏的荷塘，创新创业项目“小荷初绽”。此次拿到道路测试牌照的杭州博信智联科技有限公司，今年正式入驻萧山信息港小镇。这家研发实力雄厚的企业，是国内屈指可数具有端到端核心自主产权的通讯企业，拥有上百项4G/5G相关专利。

过去博信智联曾聚焦4G通讯领域深耕十余年，是中国第一家做出4G芯片的公司。如今5G时代已经正式到来，博信智联构建了5G车路协同自动驾驶整体方案，在行业内首先提出“数字轨”的概念，并以“5G自动微公交”的总成与运营为着力点，试图率先实现Level 4级别（全自动无人驾驶）的规模化商用。

博信智联的“5G自动微公交”项目被业界普遍看好，多地政府部门曾与其探讨项目试点和投资合作的机会。经多番考察，团队最终选择扎根杭州。总裁商文柱告诉记者，浙江是创新创业的热土，历来具有开创性精神，而杭州市政府部门更是思路开阔、高瞻远瞩，为车联网产业的发展和博信智联“5G自动微公交”项目的推进，提供了有力的政策支持，包括放开道路测试、试点项目切入以及良好的创新环境与营商环境等等。

“杭州在5G商业化的进度上走在全国前面，仅这一点，就能让我们这些车联网行业的创业者占领先机。”另一位本地车联网创业者、锣卜科技创始人陶新武认为，5G网络是推动自动驾驶真正走上产业化的关键基础设施，其低时延、高带宽、高稳定性等特性，能极大提升车辆对环境的感知、决策、执行能力。同时他也表示，阿里、网易等国内互联网头部企业扎堆在杭州，对于新兴技术与产业的发展也起到了带动作用。

成立于2014年的锣卜科技，由中国民营企业500强企业华立集团内部孵化而来，早期专注于平衡车、折叠电动车等领域，推出过萝卜车、柠檬车、葫芦车、鸡蛋车等产品，算得上是智能出行市场的先行者。2015年，获得资本青睐的锣卜科技开始投入智能网联汽车整车集成技术的研究，试图在传统车企与自动驾驶技术之间架起一座互联互通的桥梁。

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