杭州车联网企业获科创板受理 

商用车联网已率先落地应用

车联网概念已经火了好几年，但许多人心中都有一个共同的疑问，车联网目前有没有可落地应用的场景？它的商用价值又有多大？

今年首批申请科创板获受理的杭企中就有一家深耕车联网的公司——杭州鸿泉物联网技术股份有限公司。招股书显示，2016年到2018年，公司营业收入复合增长率为27.63%，2018营收达到2.5亿元，这个亮眼的数据已经有力证明了车联网的商业前景。

据了解，鸿泉物联约57%的盈利来自于智能增强驾驶系统，单该项业务便给鸿泉物联带来了1.43亿元的营收。智能增强驾驶系统，简单来说，系统可实时对驾驶员的驾驶行为进行指导和提醒，并定期向运输公司发送分析报告，提出优化建议。

鸿泉物联最初是从渣土车入手，探索商用车联网的应用场景，并延伸到各类工程车。按照创始人何军强的定义，商用车是以营运为目的的生产工具，大部分时候司机和车主不是同一个人，运营商无法直接控制汽车。在一般人看来，商用车联网似乎是不被行业关注的细分领域，但在何军强看来，商用车联网的应用已经远远超过乘用车。

就拿鸿泉物联面向渣土车的辅助驾驶系统来说，它能够根据不同路段、不同载重、不同天气，给车辆设定不同速度，尤其是对顶盖未密闭、偏离路线的车辆进行限速，从而降低油耗、减少车损、减少交通事故发生率；车内还增加了视频回传和录像存储功能，能有效管理司机驾驶行为。

这种增强驾驶技术在现阶段显然是车联网最为主流的商用场景，但无人驾驶作为车联网发展的顶级形态之一，吸引了更多创业者投身其中，他们选择押注未来。

商文柱认为，实现无人驾驶的前提是对道路基础设施进行数字化、智能化改造，以便让它为车辆提供实时精确的信息反馈。现阶段的城市道路条件，在短期内全部接受改造显然是不现实的，所以只能在特定道路上先试先行，再进行规模化复制推广，最终在全国甚至全世界普及“5G自动微公交”项目。

“目前自动微公交是业界普遍认同的，最有希望率先实现商用的无人驾驶场景，它能解决市民出行的‘最后一公里’的问题，比如从地铁站到某个创业园区的接驳，这种线路非常固定，行程也不长，但能让市民体验到最便利、环保、安全的出行方式。”他说，预计在今年年底或明年年初，第一个5G自动微公交试点就会正式走入杭州；到时杭州市民可以通过在线预约，搭乘这种自动驾驶的公交车，并体验到刷脸买票、wifi全覆盖等一系列暖心黑科技。

他还透露，预计至2022年，杭州市将建成500公里的数字交通专道，运行上千辆5G自动微公交，并在杭州亚运会上接驳来自各国的运动员。

对此陶新武有类似的观点，他认为固定路线的无人驾驶是最早能实现商用的模式，因为可以在最大程度上保障人和车的安全，“没有安全作为前提，自动驾驶的发展会受到阻碍，而固定路线能够相对减少这方面的风险”。

不过在陶新武看来，无人车只是一个载体，锣卜科技希望能将新零售与无人驾驶结合起来，探索出一种全新的商业模式。目前，公司正在与中国移动打造一条基于5G网络的无人驾驶示范运营线路，简单来说就是低速无人观光车。“它可以是移动的自动贩卖机，也可以是行走的快递柜。比如你要买瓶饮料、点杯咖啡，或者取一个快递，用手机预约一下，无人车就会开到你面前，你拿出二维码扫一扫，上车取走你要的东西就可以了。”

陶新武说，这款车子正在测试阶段，预计今年9月中国（杭州）5G创新园的小伙伴们，就能率先体验到这样的便利。此后锣卜会将这个模式快速地复制到景区、机场等场景中，开展无人接驳与新零售业务。

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