再努力终究还是一场空，3982辆，这是讴歌6个月交出的销量成绩，与去年同期的6499辆相比，下跌了38．7％。本田旗下的豪华品牌讴歌依旧未能改变它在中国并不乐观的销售态势。

尽管之前因为国产TLX－L的加入，让不少本田车迷看好讴歌品牌的市场表现，但残酷的数据表明，它并未帮助这个日系豪华品牌取得期待中的销量上涨。月均销量100辆，6个月只卖出600辆，TLX－L的销量甚至不及宾利飞驰，因为后者5个月就卖出了632辆。

究其原因，作为一个二线豪华品牌，讴歌的定价显得有些过于自信，过高估计了中国本田粉丝的品牌忠诚度。以中大型SUV MDX为例，今年前6个月只卖出81辆，这是一个怎样的成绩呢？宾利添越今年前5个月卖出272辆，慕尚卖出116辆，劳斯莱斯古思特卖出143辆。而进口到中国市场的MDX混动版官方售价69．8万—84．8万元，在美国市场，其起步价格仅为5．21万美元，3．5L燃油版车型为4．42万美元。

在品牌认可度毫无优势的情况下卖高价，这也就不难理解为MDX市场表现很差了。在60多万元就能买宝马X5、奥迪Q7的时代，官方售价69．8万元起的MDX确实很难卖。

讴歌品牌旗舰跑车NSX，虽然很多人为其点赞叫好，但半年仅卖出1辆的业绩证明它未得到富豪们的认可。高达289万元的售价，比著名的保时捷911 Turbo 3．8T的213．8万元高出了75．2万元之多。

既然走高端路线走不通，那就走国产低价路线，但讴歌在选择国产车型中还是没有找准中国消费者的需求。

首款国产车型为CDX，是一款并未出现在海外市场的中国版车型，因为这是一款既没有面子又缺乏性能的车型，虽然官方售价仅22．98万元起，但多数人还是愿意稍微加点钱买宝马X1、奔驰GLA或奥迪Q3。随着英菲尼迪QX30推出1．6T车型并把官方价格门槛降至23．28万元，CDX今年下半年的日子会更难过。

而另一款国产车型TLX－L，虽然为了讨好中国消费者进行了轴距加长，但无奈其真正精髓的3．5L四驱车型并未出现。作为一款运动中级车，不能提供高性能版本，这让人感到有些遗憾。用性能补品牌短板，TLX－L其实有机会让成绩好一点，但可惜广汽本田自己放弃了。

业内人士表示，作为一个认可度不高的品牌，讴歌想在价格不占优势、性能缺乏卖点的情况下获得销量大幅度提升显然很难，因为它现有国产车型，让消费者都很难向身边朋友炫耀自己“懂车或很有品位”。在品牌认可度较低的情况下，讴歌需要靠差异化或性价比优势来打动消费者。TLX－L用V6＋四驱来吸引注重性能的中级车消费者，用定价务实的全新RDX与雷克萨斯NX、宝马X1等紧凑型SUV拼销量，这是一个务实选择，且讴歌也有这样的实力。

不可否认，中国确实有很多本田粉丝，但想把他们变成车主单纯靠情怀显然不够，还需要拿出极具竞争力的产品并配以合理定价，否则它只能被中国市场淘汰。