2. 疫情期间无人机显身手 据天眼查的资料显示，疫情期间在浙江新昌，一架无人机可以在6分钟内将医疗检验检疫用品送达目的地，而在航空喷洒消毒、疫情巡查、防疫空中拍照、抗疫信息宣传、物资运送等方面，无人机也起到了重要作用。 无人机是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机，目前，无人机广泛应用于航拍、农业、植保、微型自拍等领域。 当前，我国无人机产业发展成绩显著，从技术研发、产品生产、企业布局到市场规模、领域应用和产业细分，都取得了长足发展。预计未来三年，随着民用无人机的耐久性和使用成本等问题得到根本性的解决，无人机在民用市场的应用将更具多样化。同时，需求的增长和管理措施的不断完善将促使无人机继续成为世界航空航天工业最具增长活力的市场之一。2018年中国无人机市场规模达到88.0亿元，同比增长55.8%。预计到2021年，无人机市场规模将超过300亿元。今年1-4月，我国无人机相关的企业注册量为3342家。目前我国与无人机相关的在业、存续企业达5.5万家。 西北工业大学民航研究院高级工程师李晨曾在公开场合表示，中国在材料、制造、表层的工艺以及气动、电子设备、电子元器件等一系列方面都有非常大的进步。特别是在控制理论、控制方法、导航等技术层面，都是世界最领先的状态。可以预见，在政策利好、技术突破、飞行文化普及等驱动因素下，无人机行业小而有大为，将形成多功能模块化、微型化、智能化的发展趋势。 3. 无人产业有大进展 在疫情期间，无人科技产业的发展还取得了不少进展。 6月12日，东风公司技术中心试制车间，国内首款完全自主研发的L4级5G自动驾驶汽车——东风Sharing-VAN正式量产下线。该车代表目前国内最高水平，在国内整车企业中第一个实现了产业化。首批共6辆Sharing-VAN将驶向位于山东省青岛市的国家海洋实验室，在智能园区进行载人摆渡、运送物品等运营活动。 据介绍，这款汽车没有驾驶座、没有方向盘、没有油门刹车，甚至没有真正意义上的汽车前脸和后尾的汽车，这样意味在大部分情景下，汽车已无需驾驶员接管。 此外，东风Sharing-VAN还配备4个激光雷达、1个毫米波雷达、16个超声波雷达和12个摄像头，具备一键招车、动态限速、环岛通行、动态避障、多车编队、自动泊车及后台招车、远程控制、调度监控等13项功能。 值得一提的是，东风Sharing-VAN从研发立项到量产下线只用了22个月，“可以说，我们创造了汽车研发的奇迹。”东风技术中心智能网联部副部长李凯介绍说，“传统汽车研发，6个月的时间只能做到概念设计乃至建立模型，22个月最快只能进入试装样车阶段，到批量化生产并下线，至少需要三年，我们相当于用不到两年的时间，干了传统汽车研发三年的活儿。只有极大地缩短研发周期，才能尽快实现科技创‘效’，才能在‘下一代汽车’的研发中抢得先机。” 除此之外，国内首台“无人驾驶塔吊”也在近日成功试运行。传统塔吊操作，至少需要两名工人，一人在操作室驾驶，一人在地面通过对讲机联系、指挥。而这台塔吊免去了塔吊司机的攀爬之苦，相应地降低了高空作业风险，同时，现场不再需要指挥人员，一人可完成所有操作。 4. 今年多家企业布局无人产业 各类“无人”产品在过去一段时间的高度运用也带动“无人”行业的极速发展和“无人驾驶”概念股的一度涨停。在资本层面，无人行业获得极大关注。据天眼查数据显示，今年初，无人配送初创企业新石器近期完成一笔A+轮融资，融资规模近2亿元人民币。该轮融资由李想的理想汽车领投，此外新投资人毅达资本加入，老股东云启资本和耀途资本追加投资。 据了解，新石器的运营主体——新石器慧通（北京）科技有限公司发生一系列变更，注册资本由此前的约1634万元，新增至约1999万元，增幅达22.31%。此外，原股东苏州云周创业投资中心（有限合伙）退出，新增南京云周创业投资中心（有限合伙）和毅达资本的投资实体之一江苏省现代服务业发展创业投资基金（有限合伙）。此外，新石器的经营范围也新增了智能机器人、无人车的技术开发等。 天眼查股权结构调查显示，新石器在未来将致力于用无人车重构智慧城市物流基础设施，已在全球率先完成L4级无人车产品商业化落地和规模化交付。自2018年7月正式投入使用以来，截至目前，已交付150台L4级无人车。目前，该产品多用于封闭园区内的自动驾驶物流车。 除此之外，在3月26日，深圳市顺丰商业有限公司也宣布开始涉及无人货架业务。根据天眼查的信息可以看到，深圳市顺丰商业有限公司新增无人货架及自动售卖等业务。 在4月9日，TCL旗下公司——TCL新技术（惠州）有限公司发生工商变更，经营范围新增多项业务，其中涉及智能机器人、触摸一体机、交互智能平板、数字标牌产品等。此外，牛海龙卸任该公司法定代表人、董事长和总经理，张志伟接任。这些意味着在无人科技产业，资本依然保持相当的活跃度。 5. 浙江、广东、山东无人产业发展迅速 无人产业的迅速发展在华南理工大学现代服务业研究院研究员李冠霖看来是一种必然，他在接受媒体采访时表示，无人经济是产业链条中的部分生产环节、部分领域的无人化。从这个角度讲，“智能经济”比“无人经济”更准确，更能反映未来发展趋势。 疫情之下，一定时间内受封闭隔离的影响，确实需要无人种养、无人制造、无人服务的助力，未来产业发展的大趋势是，工农业的规模化、机械化、自动化、智能化生产会进一步加快，工农业的无人化会进一步加强，这两大产业会释放出更多的劳动力，这些释放出来的劳动力只能由服务业来吸纳。当然，从微观层面看，无人经济能否实现，关键得看无人化后能否降低企业成本；从宏观层面看，关键是看无人化后就业人员的出路能否得到有效解决。就目前来看，尚不宜大规模推进无人经济快速发展。 据天眼数据显示，从新增相关企业的地域分布来看，我国今年前五月新增的无人零售相关企业主要分布在东部沿海地区，企业数量排名前四的省份分别为广东、江苏、浙江和山东。“无人经济”的快速发展，得益于科技的进步，其背后涌动着消费者对便利、多元生活的旺盛需求。 在可预见的未来，无人机、无人驾驶、无人便利店、无人工厂、无人银行等等都将出现在我们的生活中。 | 
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