家有两辆沃尔沃的彭先生说，车子过了质保期后，自己就特意去找了一家离家近，但是专修沃尔沃的小快修店。“手艺不错，在4S店六七千的价格，在小快修店大概两三千就能拿下。”

本田车主张先生则表示，有一次把车送去快修店修理，4S店两个多小时能换好的离合器摩擦片，小店硬是换了两天才换好，而且最后的平顺程度也不是很理想。“在快修店价格是便宜一些，但是一来4S店对你这款车更了解，二来4S店的配件更让人放心。”

行业统计数据显示，在4S店体系之外，目前市场上共有超过40万家汽车维修服务店，数量上远超需求，但其中，拥有二级以上资质的汽车维修店不足十分之一，服务质量上远未达到消费者的要求。

而在发达国家成熟的汽车产业链中，汽车后市场占比通常能达到50%-60%，我国目前只占10%左右。通常，汽车后市场需求与车龄有着密切关系，车龄超3年，售后需求开始增加，车龄达到6年后，汽车维修等后市场需求达到最高。数据显示，截至2017年6月，我国超过2亿的汽车保有量中，平均车龄已接近5年。

虽然竞争者众多，但想象空间巨大，从混沌到混战，拨开乌云见日出，或许2018年才是汽车后市场真刀真枪拼杀的元年。

滴滴目前在汽车后市场的思路很明晰，希望把“滴滴车主”这一APP平台上的几千万车主的流量，有效地导流到线下的小桔车服，堪称目标人群精准投放，正所谓“肥水不流外人田”。

“如果价格合适，可以尝试一下。”市民金先生对于小桔车服这种模式还是愿意尝试，不过他说汽车维修养护还是希望能就近，所以小桔车服线下门店能否快速布局，在他看来是成败因素之一。

“专业程度未必拼得过4S店，价格上未必拼得过小汽修店。”市民丁先生对互联网企业布局线下门店还持怀疑态度，“除非明码标价，不然那些加盟店说白了就是换了一块招牌而已。”

一位在汽车后市场从业十余年的业内人士，谈及互联网巨头杀入这一市场，说了五个字“肯定不看好。”他认为汽车后市场那么大，标准化很难，完全是一个拼个性化服务的市场。“其实现在的汽修门店一年能盈利二三十万元的很少，很多只是处于不亏钱的状态。这个市场很大，但是这个市场的利润远没有想象中丰厚，在我看来很多互联网企业进来就是一种资本运作，如果来钱慢，它们很快会退出。”

记者在调查中发现，相比其他互联网巨头杀入传统行业掀起的风浪，在汽车后市场只能算搅起了水花而已。早在2016年9月，阿里曾放言：目前线下汽车后市场门店只需要2万家，95%的门店都要面临淘汰。阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。目前阿里在汽车后市场的线下尝试还没有动静。而随着博湃养车、车蚂蚁等一个又一个企业的接连倒闭，汽车后市场一度被定义为“迎来资本寒冬”。