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拱康路“不一样”了!过去“开车就像开船” 现在有了杭州首条“渣土车专用道”
2020-03-24 10:38:02杭州网

都市快报

拱康路,由南向北从石祥路一直通往余杭,是城北的主干道之一。曾经,大家称它为杭州“最坑”的路,“开车好像在开船一样”。昨日,拱康路完成应急提升改造,全线通车,记者在现场看到了和以前完全不一样的拱康路。

全市首条渣土车专用道 

用2米高的栅栏与普通车道隔离

从上塘路口转到拱康路后,三条车道中,靠近双向隔离带的一条车道,与另外两条车道之间,隔着一道高高的蓝色隔板。重载车辆自觉跟普通轿车分离,行驶进隔板内的车道,而小轿车、公交车等则沿着外侧的两个车道通行。

一路上车还是很多,也能感受到大货车就在旁边行驶。但一路平坦,没有了坑坑洼洼,同行的渣土车等重载车辆,也都不见面,没有了压迫感。拱宸桥指挥部工程部负责人方陶银表示,与普通车道隔离开的车道,是渣土车专用车道。这是杭州市首条渣土车专用道。

渣土车专用道宽4.5米,比3.5米宽的普通车行道要宽1米。渣土车专用道从上塘路口到康桥路口段,全长4975米,全部用2米高的隔板与普通车行道隔开。不过,在通往谢家桥码头、路河码头的两个路口,设置了渣土车专用左转车道。

重载沥青+整板钢筋混凝土

更牢固且有单独雨水收集井

不光宽度跟普通车行道不同,渣土车专用道的材质也不一样。“为了增加承载力,渣土车专用车道在塘渣和水稳层基础上,采用了整板钢筋混凝土基层设计,上面铺设重载沥青,采用重载专用道标准设计来进行改造的。”方陶银说。

一般道路,从内侧往道路两侧有一个坡度,以便雨污水流到人行道侧的下水道中。而拱康路改造后,有两个最高点,即双向隔离隔板所在的位置。从隔离板往渣土车专用道有一个坡度,往普通车行道也有一个坡度。

方陶银解释说,这个设计,是为了让渣土专用车道的雨污水能够单独排放。“我们专门在渣土专用车道设置了雨水收集井,与另外两条车道的雨水收集井分开,这样就可以避免渣土车残留的泥土堵塞下水管道。”

为了抑制尘土飞扬,拱康路双向车道之间的绿化带中,还将安装喷淋系统。未来,会通过喷淋缓解飞尘。有了渣土车专用道后,渣土车行经拱康路,就可以跟普通车辆完全分离。“接下来有关部门也会跟进渣土专用道的管理,保障专用车道运行有序。比如,如果开到外面的两个车道来,有可能要面临停运处罚。”方陶银说,改造后,拱康路是双向六车道,到了上塘路延伸段,变成双向四车道。通行速度设置为60码。

读者反映“开车好像在开船一样”

快报报道后引起相关部门的关注

说起来,拱康路的改造,跟快报读者的“吐槽”有关。去年2月,有读者向快报“民意直通车·民声快递”栏目反映:杭州拱康路上有许多大小坑,车子开过,摇摇晃晃的,“开车好像在开船一样”。

拱康路日均渣土车次近万辆通过,再加上大城北建设,各种大型车辆通行,此前坑坑洼洼,很是难走。当时,快报记者也实地体验了一回,路上有许多大大小小的坑,走上没几米,就被来往的车溅了一身的泥。

去年3月13日,拱墅区委书记朱建明在“走亲连心三服务”时表示,拱康路将进行提升改造,实实在在解决大家反映的问题。大概10天后,拱康路提升改造方案出炉。5月18日,拱康路应急改造工程开工。

改造分为两段。一段是拱康路(石祥路-上塘路延伸段)长约884米,另一段是上塘路延伸段(石祥路-拱康路)和拱康路(上塘路延伸段-余杭界)段,全长约4975米。拱康路改造期间,一直是单侧改造,即一侧保持通行,一侧封闭施工,为施工期间交通管理及安全维护,增加了很大难度。

“前期工时紧张、封道施工后交通组织、渣土码头临时便道建设……前期还是遇到了很多问题。我们成立专项推进组,建立联席例会制度,与交警、城管等多个部门多次对接,才解决。”方陶银说。

现在,拱康路已经完成道路雨污管道及给水、燃气、路灯、电力、电信等综合管线的疏通翻建和完善工作,完成东西路幅的道路主体和绿化工程,完成道路双向通行前的交通设施和智能交通设置等工作,正式实现双向通行。

接下来,拱宸桥旧城改造指挥部将对桃源康园路(金昌路-北秀街)、观桃路(金昌路-下塘河)、荷塘街(金昌路-云锦路)等道路进行建设,完善大城北基础设施。

来源:都市快报    作者:通讯员 俞叶燕 王佶敏 摄影 余文华    编辑:高婷婷    责任编辑:方志华
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