都市快报

拱康路，由南向北从石祥路一直通往余杭，是城北的主干道之一。曾经，大家称它为杭州“最坑”的路，“开车好像在开船一样”。昨日，拱康路完成应急提升改造，全线通车，记者在现场看到了和以前完全不一样的拱康路。

全市首条渣土车专用道 

用2米高的栅栏与普通车道隔离

从上塘路口转到拱康路后，三条车道中，靠近双向隔离带的一条车道，与另外两条车道之间，隔着一道高高的蓝色隔板。重载车辆自觉跟普通轿车分离，行驶进隔板内的车道，而小轿车、公交车等则沿着外侧的两个车道通行。

一路上车还是很多，也能感受到大货车就在旁边行驶。但一路平坦，没有了坑坑洼洼，同行的渣土车等重载车辆，也都不见面，没有了压迫感。拱宸桥指挥部工程部负责人方陶银表示，与普通车道隔离开的车道，是渣土车专用车道。这是杭州市首条渣土车专用道。

渣土车专用道宽4.5米，比3.5米宽的普通车行道要宽1米。渣土车专用道从上塘路口到康桥路口段，全长4975米，全部用2米高的隔板与普通车行道隔开。不过，在通往谢家桥码头、路河码头的两个路口，设置了渣土车专用左转车道。

重载沥青+整板钢筋混凝土

更牢固且有单独雨水收集井

不光宽度跟普通车行道不同，渣土车专用道的材质也不一样。“为了增加承载力，渣土车专用车道在塘渣和水稳层基础上，采用了整板钢筋混凝土基层设计，上面铺设重载沥青，采用重载专用道标准设计来进行改造的。”方陶银说。

一般道路，从内侧往道路两侧有一个坡度，以便雨污水流到人行道侧的下水道中。而拱康路改造后，有两个最高点，即双向隔离隔板所在的位置。从隔离板往渣土车专用道有一个坡度，往普通车行道也有一个坡度。

方陶银解释说，这个设计，是为了让渣土专用车道的雨污水能够单独排放。“我们专门在渣土专用车道设置了雨水收集井，与另外两条车道的雨水收集井分开，这样就可以避免渣土车残留的泥土堵塞下水管道。”

为了抑制尘土飞扬，拱康路双向车道之间的绿化带中，还将安装喷淋系统。未来，会通过喷淋缓解飞尘。有了渣土车专用道后，渣土车行经拱康路，就可以跟普通车辆完全分离。“接下来有关部门也会跟进渣土专用道的管理，保障专用车道运行有序。比如，如果开到外面的两个车道来，有可能要面临停运处罚。”方陶银说，改造后，拱康路是双向六车道，到了上塘路延伸段，变成双向四车道。通行速度设置为60码。

读者反映“开车好像在开船一样”

快报报道后引起相关部门的关注

说起来，拱康路的改造，跟快报读者的“吐槽”有关。去年2月，有读者向快报“民意直通车·民声快递”栏目反映：杭州拱康路上有许多大小坑，车子开过，摇摇晃晃的，“开车好像在开船一样”。

拱康路日均渣土车次近万辆通过，再加上大城北建设，各种大型车辆通行，此前坑坑洼洼，很是难走。当时，快报记者也实地体验了一回，路上有许多大大小小的坑，走上没几米，就被来往的车溅了一身的泥。

去年3月13日，拱墅区委书记朱建明在“走亲连心三服务”时表示，拱康路将进行提升改造，实实在在解决大家反映的问题。大概10天后，拱康路提升改造方案出炉。5月18日，拱康路应急改造工程开工。

改造分为两段。一段是拱康路（石祥路-上塘路延伸段）长约884米，另一段是上塘路延伸段（石祥路-拱康路）和拱康路（上塘路延伸段-余杭界）段，全长约4975米。拱康路改造期间，一直是单侧改造，即一侧保持通行，一侧封闭施工，为施工期间交通管理及安全维护，增加了很大难度。

“前期工时紧张、封道施工后交通组织、渣土码头临时便道建设……前期还是遇到了很多问题。我们成立专项推进组，建立联席例会制度，与交警、城管等多个部门多次对接，才解决。”方陶银说。

现在，拱康路已经完成道路雨污管道及给水、燃气、路灯、电力、电信等综合管线的疏通翻建和完善工作，完成东西路幅的道路主体和绿化工程，完成道路双向通行前的交通设施和智能交通设置等工作，正式实现双向通行。

接下来，拱宸桥旧城改造指挥部将对桃源康园路（金昌路-北秀街）、观桃路（金昌路-下塘河）、荷塘街（金昌路-云锦路）等道路进行建设，完善大城北基础设施。