每日商报（记者 胡建国）

近日，贵阳取消了汽车限购，成为目前全国实行限购政策的9个省市中，首个取消限购的城市。在此之前，国办发布促进消费的20条中就包含了汽车这一消费板块，贵阳的这一措施算是对其最直接的回应。

当贵阳出台这一政策，不少人都在猜测，汽车限购全面取消会不会提前来临？但从实际情况来看，目前还是一个未知数。

2018年以来，我国汽车产销出现负增长，2019年，负增长趋势持续延续，车市下行压力显著。基于这样的现状，如何刺激汽车消费成为了行业内最为关注的话题之一。

据悉，我国汽车限购城市及地区有9个，分别是北京、天津、上海、杭州、广州、深圳、贵阳以及海南省。9大限购地区机动车保有量约为2000万辆，占国内机动车总保有量的7%。9大限购地区的牌照指标整体约70万辆，占2018年国内乘用车销量的3%。这在一定程度上证明了，限购政策抑制了部分城市真实的购车需求。

之前汽车消费疲软时，政府也出台过相关的刺激政策，比如购置税减半等，当时对拉动汽车市场起到了巨大的作用。今年以来，与汽车相关的刺激政策层出不穷，但市场的实际反应却并不明显。

业内人士表示，之前刺激汽车的货币政策短时间内有效，但并不属于真正的市场行为，最直观能够拉动汽车消费的还是放开限购。目前我国9个限购省市多为经济相对发达的地区，汽车购买需求远大于车牌实际投放额度，购买力受到严重抑制。如果能够放开限购，还是能够在一定程度上提升汽车销量。

而在贵阳取消汽车限购时，其他部分汽车限购省市也早已开始“松绑”限购。

6月，广州和深圳两市发布政策，放宽汽车摇号和竞拍指标。其中，广州市在2019年6月至2020年12月，将增加10万个中小客车增量指标；深圳市在2019年至2020年每年将增加普通小汽车增量指标4万个。

随后，海南也给出了促进汽车消费的具体政策。自2019年9月起，截至摇号当月，上年度同期上月废弃普通小客车增量指标，自动计入本年度当月普通小客车增量指标总量。2019年8月至12月，在原定普通小客车增量指标数量的基础上，每月适量增加普通小客车增量指标。

而对于很多人所关心的北京和上海是否会放宽汽车限购的政策，乘联会秘书长崔东树在接受相关媒体采访时表示，对于北京、上海等已实施汽车限购的城市，此前积压了很多购车需求，不可能全部放开。这些地方或将采取分步走的方式，像广州、深圳一样放开一部分号牌需求。

从目前的情况来看，放宽汽车限购政策的大闸已经拉开，这无疑会促进我国汽车行业的发展，但如何能在放开汽车限购政策的前提下，还能提高城市交通道路使用率、保证交通运载效率，将成为“后限购时代”城市管理者的一大考验。