我家就在运河旁。

古运河水平静壮阔，驻足于此，总是想到很久以前，京杭大运河的水上交通是非常繁荣发达的。自明代起，大运河上督运漕船、盐船、粮船及民间商船来往如梭，极大地带动了南北商品的流通和货运的发展。运河码头呈现出一派“帆樯如林，货物如山”的场景。

今年春上我到台儿庄一游。台儿庄古城地处鲁苏豫皖四省交界，是京杭大运河的中心点。在台儿庄中国运河税史馆的图文介绍中，看到“有以北新关为例”的一句文字，忽一想，这不是与杭州有关的吗？于是就仔仔细细地看，认认真真地抄。既能追溯北新关的史事，亦可为自己增知长识。

各尽其职把好关

北新关是运河南端也是浙江省内最重要的钞关（注：明代征收内地关税的税关之一），自明景泰元年（1450）设立，清同治三年（1864）告终，前后有414年的历史，自“道光元年，裁浙江盐政，改设杭州织造，兼管南北新关”。

北新关内部有一套自己的管理班子。书班，负责关务全面工作；书记员，负责收取税款的记录、发放、监督、审核等；稿生，鉴别收取钱钞、银两的真伪；更快，即押钞员，确保钱钞、银两的安全流向；钞户，负责保管钱钞和银两；杄子手，负责查验丈量货物。此外还设有督验等职务。

船入北新关，关关严谨。“待船入关，给黑筹，定编号数，照单给筹，按次验收”；商人填写的清单内，要报告所载货物，出入地点，或货物销往何处，如“某所属县商户某人”“缎绢箱几十号，一号某缎几匹，某缎衣几副”；船户也要填写清单，要注明所载货物名称、数量。船单的格式是“某县船户某人，今报某船一只，载某货物若干”，中间不敢瞒报，所报是实。

此外，相关各户、过塘主人、船埠头都要报清单。“说明出关货物、店户收买、店户递数；出关船埠头代写埠头递数，出入货物，经某处过塘，则过塘主人递数；其余丝牙、绸牙、青姜、白果、靛青牙人，亦各递数查考。”

待出关时，要交税取货票。商人缴纳税款后，税官给商人货票。“票中填注：本商户报到货物，该纳钱钞折银，除发该官吏收缴外，合格的给票执照，交关务员验实裁角，缴纳税款后，给红筹，船出关。”

从梁头到梁头座数 滴水不漏

按朝廷规定，官员的船、太监的船、进士和举人的船过关可以免税。但对普通船只，在计算税款时，税官除了要查验核实清单，还要量船量筏。

在参观中，我还了解了一个收税计算单位：一百料（古代100料≈1立方丈)。以一百料为单位，计所载之多寡，以税其舟。根据船头长度与梁头座数进行估算，如遮洋船的头长一丈一尺，梁头十六座，便算作一百料，以此作为征税单位，计算纳钞银两（税）多少。（注：梁头和梁头座数是两个不同的概念。梁头是清代对运输船征税的名目，“船计丈尺输税，曰‘梁头’”；梁头座数是个宽度概念，用于计算船的容量。）

各关对过往船只、竹木排筏进行测量。船只量大小，竹木排筏量长宽。弘治三年（1490）规定，竹木排筏过关，以绳量估，但绳子伸缩性比较大，测量往往不准确。正德四年（1509），改为竹篾测量。

在运河税史馆内还介绍了大运河沿线的临清、杭州（北新关）两个钞关，所收的税款均为朝廷直属，需分别缴本色钞（大明宝钞）与折色银（银两成色），前者归内府，以备皇帝赏赐专用；后者归太仓库（国家储备库），用于边防军需，均属专款专用。

北新关自景泰元年（1450）设关，到万历四十八年（1620）的170年里，每年船料商税银为四万两：天启元年（1621）到天启四年（1624），每年新增银二万两，到崇祯二年（1629）北新关新增银八万两。

随着历史的变迁（明代至清代）和交通工具（火车、汽车）的发展，大运河上曾经辉煌过的船只、钞关、码头所起的作用日渐消退。

从台儿庄回来后，我又到大关桥不远处寻访，见到古老低矮的北新桥和矗立的“北新关遗址”碑，碑上刻着：“北新关商贾云集，千艘万船，往返不绝……征税量居全国二十五个税关中第五位。清康熙二十五年（1686），此关收税银十万两之多，约占全国各关税银总额的百分之八点八……”

读拭碑文，深深感受到北新关曾是出过“大力”的呀！虽然今天已湮没在历史的长河里，见不到它的“身形”，但后人并没有忘记它。