浙江日报（记者 陈文文 张帆 通讯员 朱建美）

晚上7时，正当别人用晚餐时，在杭州萧山机场工作的王欲晓却迎来最繁忙的时刻。“晚上出境航班比较密集。”

作为机场地勤公司国际客运部负责人，王欲晓见证了杭州空港口岸的迅猛发展。“别看现在浙商的生意做遍全球，最初，机场只有一条国际（地区）航线：‘杭州—香港’的旅游包机航线。”

30多年前，“杭州—香港”航线开通时，一周只有一趟。如今，萧山机场仅国际航线就已经达到84条，全国十大机场中，客货运量增幅双双列十大机场第二位。

“嘀嘀……”王欲晓的对讲机又响了，“叫我过去看一下登机口。”国际值机员的岗位职责，从原先的单一办理登机牌和托运行李拓宽到了航班编辑、登机口监控、机组引领等外航全代理业务，还延伸出了专业的航班值机保障组。

夜幕中，记者回望熙熙攘攘的机场，看到的是一个经济腾飞的浙江。

一个转折点

诞生三个“千万级”机场

关注浙江民航发展的人，会留意到两年前浙江省的一个大手笔：成立省机场集团。

很少有人知道，早在2013年，以杭州萧山机场公司为主的浙江机场集团就已成立，欲统筹省内的机场建设、营运、开发。但机场作为地方的重要基础设施和窗口，同时也是当地交通等基础设施的基建资金筹措运作平台，关系重大。因此，仅靠萧山机场公司通过市场化的手段统合省内诸多机场，难度不小。在一段时间内，浙江机场集团一直只有萧山机场一个机场。

2017年11月17日，浙江省机场集团有限公司成立，省内7家运输机场，杭州、宁波、温州、舟山、衢州、台州和义乌机场纳入省机场集团。在宣布浙江省机场集团班子名单时，同时宣布撤销原有浙江机场集团。新集团名称中加上了一个“省”字，凸显了浙江省委、省政府整合全省机场资源搭建航空大平台的决心。

“在省机场集团成立之前，全省7个机场在航线开辟、货运发展等方面定位重叠，同质化竞争比较普遍。机场集团正式整合成立后，我们着眼全省机场一盘棋，形成了‘一核心两枢纽六节点’的协同发展新格局，大家盯紧同一个目标，把省机场集团打造成‘千亿级’资产的机场运营管理和航空产业投资集团，发挥好航空大平台的作用，做强做大浙江航空产业。”省机场集团董事长王敏说。

事实上，脱胎换骨的省机场集团，标志着浙江民航发展踏上新征程，开启新时代。整合给浙江机场带来了全新的发展速度。

不到一年时间，全省机场旅客吞吐量在全国省（市、区）中已升至第5位，去年温州机场加入“千万俱乐部”，浙江不仅成为全国首个一年内两个机场年旅客吞吐量破千万的省份，也是全国唯一一个拥有3个千万级机场的机场集团。

千万级机场是什么概念？一个数据可以说明。2018年，省内7家机场累计完成旅客吞吐量6538.73万人次，“浙江总人口是5000多万，也就是说，每个浙江人都坐了一趟飞机。”王敏称。对浙江而言，一个省份能有3个机场同时过千万客流，不仅说明区域经济繁荣，也说明区域发展比较平衡，各地百姓航空出行的需求强烈。

7个省内机场“握指成拳”后，使得省机场集团在航线开行上既可以统筹安排，又提高了和航空公司等方面的谈判能力。

航班增量最高的衢州机场深有感受。“一个衢州机场，以前只有3条航线，航线少客流集聚难，前段时间有个航空公司要停某条航线，集团立刻出面和航空公司沟通，调度集团资源保住了航线。”机场集团总经理郑向平说，统筹全省航线资源后，省内航班量均实现了两位数的增长，衢州增量高达80％，舟山、台州、义乌机场增长也达到30％。宁波机场新增了东京通航点，温州机场恢复了往返澳门的航班，加密了曼谷的航班，而义乌机场则加密了香港和台北的地区航班。

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