随着国内汽车市场竞争的日益激烈，豪华车的身价也在不断往下探，特别是一些已经实现国产的豪华车，入门级车型的价格与主流合资车型的顶配价格接近，甚至还要低。

以奥迪A4L30 TFSI 自动舒适型、凯迪拉克ATS-L 2014款25T 舒适型为例，售价都在30万元以下，这跟迈腾、帕萨特、君越、天籁等非豪华品牌的高配车型在一个价格区间了。 豪华品牌如此定价的意图很明显，利用品牌优势，撬动主流中级车市场上的一部分消费者过来买豪华车。

那么对于消费者而言，究竟是买高配的中级车还是买入门级的低配豪华车，这中间就有不少学问。

入门级豪华车有面子少配置

以往，入门级豪华车最令人病诟的就是空间狭小，最为典型的就是进口宝马3系和老款的奔驰C，当时买这些入门级豪车的消费者多半是因为面子关系，想买辆豪车过过瘾。

如今，随着奥迪A4L在中国的大获成功，豪华品牌们纷纷搭上了“L”的快车，轴距拉长了，车子变大了，不但视觉上满足了国人求大的心理，车内空间和实际乘坐感受也提升了很多。从以上数据可以看出，豪华品牌入门级车型在影响空间乘坐性的轴距指标上，已经靠近甚至超越主流中级车，曾经狭小空间的憋屈感大大减轻。

从配置上来说，与主流中级车的顶配相比，入门级豪华车是最大的弱势，真皮座椅，定速续航、胎压监测等等，一些很实用的配置，在入门级豪华车上都比较难见到，而在主流中级车的顶配车型上，这些大多为标配。而一些主流中级车顶配车型中配备的主动安全系统，如倒车全景影像、并线辅助等，在入门级豪华车中则基本看不到。 可以说，豪华低配车的成本，很多地方就是从这些配置的减少中节省出来的。当然，是否需要这些配置，是一个仁者见仁、智者见智的问题，在一部分人眼里，一个豪华的品牌，一个还算宽敞的空间足以满足个人心理和身体的需求了，而对于另一部分人来说，减配则是一个无法容忍的缺憾。其实，很多国外的豪华车走的就是个性化消费的路子，入门级的车价格低、配置少，然而消费者可以根据个人需求选择加装，或许，这条路子在未来的中国也将成为主流。

高配中级车日后想卖好价钱不容易

其实，买车的支出只是暂时的，车辆在日后维修保养的支出也有很多，消费者可能就没有想到。以帕萨特高配置为例，虽然能享受到强劲的动力和舒适的操控以及各种高端配置，但该车在后期维护保养费用是一笔不小的开支，毕竟发动机的排量、整车价格和维护保养费用是成正比的，而且后期还要花钱去额外打理真皮座椅和真皮内饰。

除此之外，如果车主在使用几年以后想换车，那么手里的高配中级车就要面对二手车市场。记者在58同城等商务网站上发现，相同品牌的同年份的相同车型，虽配置高低不同，但成交价格基本一致。

而在二手车市场上也证明，高配的二手车并不好卖。不少二手车经纪人表示：其实高配的车在二手车市场上的优势并不明显，他曾经收售过某畅销品牌的一辆2.8升V6发动机的高配轿车，该车的收车价格与同一款车的1.8T发动机排量价格一样，也就是说配置高、排量大的高配车贬值更多。