西溯钱江源

东通大东海

北接长江经济带

自古以来

钱塘水汇聚成一方滔滔清流

孕育了吴越文明的生生不息

丰饶了江南鱼米之乡的山川大地

见证了浙江的历史变迁和社会繁荣

这一方钱江潮涌，随着沿线一座座大坝的落成，变得淡定和从容。顺江而下，一座大闸正拔地而起。富春江船闸扩建改造工程，历经了十几载的磨炼，终于坐落在富春江上。

作为全国1300多座碍航闸坝改扩建的示范性工程、钱塘江中上游航运复兴的控制性工程、水运强市的重点工程——富春江船闸不仅是浙江省水运史上规模最大、投资最多、技术最复杂的船闸改造工程，它还是“山上浙江”和“海上浙江”的纽带，更是浙江省内河水运复兴行动计划“西振兴”的关键。

试通航两年后，这座承载着无数期待的大闸也不负使命，交出了一份令世人惊叹的答卷。截至2018年12月31日，富春江船闸全年累计完成船舶过闸2.19万艘次，累计完成过闸量1088万吨，双双创历史新高，增速大幅增长，为全国第一，重现了钱塘江昔日“千车辚辚，百帆隐隐”的繁荣景象。

▲一闸通三江的富春江船闸

破解航运瓶颈

开启改造新征程

58年前，富春江水电站开工建设，10年后首次开闸发电。欣喜的人们根本不会想到，这道几十米高的大坝在为城乡送来强劲电流的同时，却把一江春水拦腰截断。水电站这把双刃剑硬生生地切断了传统航道的脖子，使绵延千年、泽被八方的水运堵塞甚至停滞。从航运角度看，这一江活水几近死缓。

曾经的富春江船闸，等级低、尺寸小、设施陈旧。当时船闸每天只开两次，一天放行8到16艘船。300吨级的船舶，一次只能过2艘。船闸上下游经常有大量船户等候过闸，最长的要等20多天。富春江船闸大坝上游地区生产和需求旺盛，却只能望“闸”兴叹。建德的水泥、熟料以及上游的砂、石料等，每年需外运的建材就达800万吨，其中约600万吨运往大坝下游。

通行状况如此“缓慢”的枢纽，在近年来钱塘江流域急速增长的航运需求面前，已经显得“不识时务”。而富春江船闸要跟上水运发展的步伐，摆在面前的只有一条路——扩建改造，经过10年的努力和论证，船闸改扩建终于迎来了曙光。

2008年5月23日，富春江船闸的项目建议书获得了浙江省发改委的批准。2011年12月22日，富春江船闸扩建改造工程启动建设。2012年11月，富春江船闸扩建改造工程正式施工，作为全国首个碍航闸坝改建项目，它的成功与否牵动着全国水运界同行的眼光。

建设大幕拉开

接连攻克难关

富春江水库为日调节水库，自身调洪能力有限，洪水对工程的影响很大。工程开动后，每年汛期的泄洪，都会成为工程指挥部最揪心的时刻，在洪水势如削铁的冲击力下，围堰时刻面临着威胁。

“尤其是2014年的两次洪水，对工程打击比较大，钢筋都被冲弯，成了麻花，后来光恢复生产就用了三个多月时间。”杭州市港航管理局船闸建设指挥部高级工程师朱权华回忆说。

洪水无情，科技神武。被一次次洪水激发斗志的能工巧匠们想出了一个妙计：在水底用钢沉箱建起连续墙。洪水可以削平水泥坝基，但这道钢墙却巍然挺立。就是这道钢墙，成为东山再起的基础，成为整个工程跟时间赛跑的跑道。

经历了三次大洪水的冲击和形形色色的技术攻关，2016年12月1日，建设之路并不平坦的富春江船闸投入试通航，为全国1300多座碍航闸坝改造趟出一条新路子，一个被卡了近60年的航运瓶颈就此打通。

▲上世纪80年代中期的富春江船闸

迎来黄金时代

年节约运费9亿元

改建后的富春江船闸成了目前浙江省内建设规模最大、水头（注：水头指船闸上下游水位的落差）最高的船闸，船闸运行水头达20.21米，结构物高度达32.8米，与国内最大的三峡船闸平均单级水头相当。

老的富春江船闸修建于上世纪60年代，为100吨级（兼顾300吨级）船闸，但在2001到2010年期间，船闸平均过闸货运量只有55万吨。“当时船闸每天只开两次，一天放行8到16条船，300吨级的船，一次只能过2艘。但实际上，富春江船闸大坝上游地区生产和需求旺盛，于是，老富春江船闸就成了卡住内河航运的关键。”杭州市港航管理局船闸建设指挥部的高级工程师朱权华告诉记者。

相比老船闸，改建后的富春江船闸最多可同时容纳10至12艘、500至1000吨级的船舶同时过闸，每年吞吐能力近期可以达2500万吨、远期可达3200万吨。“除单次过闸的船只数量增加外，开闸的次数也将增加至一天11次。”杭州市港航管理局副局长、工程总指挥王恕说。

作为钱塘江中上游航运复兴的关键节点，富春江船闸启用后，钱塘江上游兰江、衢江和新安江共计约280公里高等级航道得以有效利用，通过船闸，下游经浙东航道，货运大船可至宁波、绍兴，经浙北航道网与上海、江苏贯通，浙西航道一跃进入“黄金时代”。

如今，500至1000吨级船舶畅行无阻，吸引更多企业弃陆走水。船闸上游的新安化工公司物流中心党总支书记洪建良表示，船闸的启用让企业原料改走水路，光煤炭这块一年就能节省运输成本1000万元。如果全部改用水运，全年能节约5000万元左右。

杭州港航相关部门测算，开发后的钱塘江中上游航道运输通过能力相当于一条复线铁路或两条4车道高速公路，每年可直接节约运费9亿元以上。不只是钱塘江流域1000多万百姓，其周边赣皖闽等省份百姓都将因此受益。

2018年岁末，喜讯飞传。12月10日，杭州富春江船闸年过闸量首次突破1000万吨大关，比上年同期增长117.2%。这被寄寓了众多期待目光的巨型船闸，正在以朝气蓬勃的步伐，走进人们的视线。它将背负起历史赋予的使命，再续钱塘水运的千年辉煌！

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