都市快报

在大城北核心区与市中心之间的“超级通道”——丽水路隧道，部分主体结构最近通过验收，计划明年完成建设。这意味着，运河边这条历史悠久的马路，将继续向北延伸，跨过管家漾，探入大城北核心，重新成为城北地区的南北向主干道。

为什么用“重新”一词？

很多“老杭州”都知道，几十年前，在上塘高架还不存在的年代，丽水路就是城北重要的南北向交通干道。它南连老大关桥，向北经过杭丝联、拱宸桥、市二医院、浙江麻纺织厂……一路上，都是当年在城北乃至杭州闻名遐迩的地方。

100多年前就通“地铁” 丽水路旁曾是杭州的“卫星城”

和其他城市一样，杭州也有很多用城市名来命名的道路，市中心武林门一带，有安吉路、龙游路和建德路等，在城北拱宸桥一带，有丽水路、温州路、宁波路、金华路和舟山东路等。

我们在一张出版于民国时期的杭州地图上查到，温州路、宁波路、湖州路甚至杭州路的标识，都已经出现在了地图上，而现在丽水路的位置上，被标识为“大马路”。

说起大马路，戏称自己为“拱宸桥本地知识分子”、93岁高龄的王郁海大伯打开了话匣子：“新中国成立前，我们家就在大马路边上，我们老房子的房契，上面写的地址也是大马路。当年这里是杭州北边最热闹的地方，商店、茶馆、饭店和戏院应有尽有，每天工厂下班的时候，街上的人不比现在湖滨步行街少，热闹嘞！”

在王大伯看来，当年以大马路为中心的拱宸桥一带，可以算是杭州的一座“卫星城”，类似于今天的临平、下沙，他说：“那个时候的拱宸桥，几乎是杭州城外最繁华的地方，我有个城里的娘舅，专门喜欢坐公交车到拱宸桥来看电影，有些玩意比杭州城里还时兴。”

“大马路南边有大同街，那里有拱宸桥火车站。”王郁海说，始建于1906年的江墅铁路设有闸口、南星桥、城站、艮山门和拱宸桥5座车站，串起了杭州的多个区域，也把拱宸桥与当时的杭州城紧密联系在一起，“作用就和今天的‘地铁’差不多，在我看来，相当于杭州100多年前就通上了‘地铁’。现在的杭州地铁1号线，也是连接主城区和下沙、临平这些卫星城，和当年江墅铁路的功能差不多的。”

1964年，大同街、大马路、洋关三段改名为丽水路，从这之后，丽水路的名字逐渐被人熟知。

丽水路旁的巷子里 民国时期就有房地产开发

如果把丽水路比喻为城北的“大动脉”，福海里、两宜里……那些支小路，就是城北发展的“毛细血管”，在王郁海看来，这些历史悠久的小巷子别有韵味。

“现在杭州大力度建设大城北，很多房地产公司都来这里拍地、盖楼，其实早在民国时期，这里就有房地产开发了。”王郁海说，1928年建设的福海里，就是一个房地产开发项目。

当年，上海富商郑麻皮在获得土地后，仿照上海福海里的石库门，在拱宸桥东边建起了杭州福海里，大致范围是：东临金华路，西接丽水路，南连台州路，北通宁波路。每户两开间，两层为一单元，门户相对，左右两排。

据史料记载，福海里曾对外出售，后来逐渐被用于开设妓院等场所。新中国成立后，福海里重新成为居民住宅，在上世纪90年代的拱宸桥地区旧城改造中，福海里被拆除，建起了新式的楼宇。

在民国时期就有房地产开发，这与拱宸桥当时的经济活跃有一定关系。工厂林立、又是商贸集散地，那个年代的城北，演绎着乱世中畸形的繁荣。

一座座厂房

在丽水路一圈林立

上世纪60年代，从丽水路上驶过的1路电车里，已满是城北各个大厂里的工人们，车窗外，一座座厂房掠过……

新中国成立后，杭州大力推进工业发展，在上世纪50年代初的《杭州市区域计划总图》里，丽水路所在的城北，被划定为工业区，丽水路沿线，杭州钢铁厂、杭州炼油厂、半山电厂相继建立。

作为城市发展的重要基础，工业发达的城北，涌动着一股向上的力量。王郁海是浙江麻纺织厂的工人：“那个时候，做大厂的工人是很光荣的，我坐电车去城里，走路都是昂首挺胸的，在城北大厂里上班的人，找对象也是很吃香的。”

这样的自豪感，持续了几十年，从上世纪90年代开始，随着产业的转型升级，丽水路旁的大厂相继搬迁或关停。曾经繁忙热闹的丽水路，也因为上塘高架的建成，南北向主干道的功能被取代，而逐渐沉寂下来。

此后很长一段时间内，大城北在杭州的存在感很低，和曾经的辉煌没法比。

直到最近几年，杭州“北建”拉开大幕，曾经的工业设备，成了大城北未来发展的独特资源和宝贵财富，一系列规划建设项目落在曾经的老工业基地之上。而过去城北工业发展的见证者——丽水路，也华丽涅槃，成为连接大城北核心区与市中心的“超级通道”。

未来的大城北，将按照“历史与现实交汇、自然与人文交融、产业与城市共兴”的功能定位，打造城市副中心。

以“后浪”之姿，大城北再立潮头。