成也补贴 败也补贴

对资本来说，知豆可以拿到国家的新能源车补贴。对许多消费者来说，因为国家补贴，知豆很便宜，可以当成“占号神器”——买来不是为了开，而是为了拿车牌。

所以，当2018年新能源车补贴政策调整，将200公里以内续航的电动车剔除补贴范围，知豆突然就没有任何优势了。

一直以来，靠补贴生存是国内大部分新能源汽车品牌的通病，他们似乎从来就没有将命运完全掌握在自己手里，甚至没有将它交到市场手里。从台州出来的另一个造车“疯子”、青年汽车创始人庞青年就因为“水氢车”陷入骗补丑闻。而不管是不是主观意愿上的骗补，因为补贴下滑，大批新能源汽车都无法逃脱倒闭的命运。

上周五，原本是上海新能源汽车自动化技术展的最后一天。这场展会原先预计将有60多家企业参展，后来发现近半数已经倒闭，10多家因为预算不够不打算来，不得不延期到年底举行。

来自中汽协的数据也透着一股寒意。今年7月，国内新能源汽车销量同比下降6.9%，为两年多来的首次负增长。到了9月份，同比下降幅度扩大至34.2%，而且丝毫没有刹车的迹象。

挑战者的困境

对于早早进入新能源造车领域的鲍文光来说，不可能没有看到补贴政策变化的隐忧。

他也曾经在接受采访时表示，国内电动汽车市场周期还很长，哪怕用五六年时间去开发产品都没问题。但当他这两年下定决心，制造更大的新能源SUV、轿车产品时，市场连同资本环境都变了，羸弱的知豆已回天乏术。

另外，即使在2005年就开始涉足新能源造车，知豆毕竟是汽车行业的新手，在技术、资金、人才、渠道等各个方面都处于明显下风。而他们所擅长的微型车，又是新能源车里门槛最低的品类，一旦实力稍强的厂商进入，知豆的命运就十分凶险。举例来说，2018年6月，宝骏推出微型车E100，在之后的一年半时间里，这款微型车累计销量已达到3.7万辆。

和鲍文光一样，互联网造车浪潮的参与者都期望抓住汽车能源、技术变革的机会，实现对传统汽车厂商的弯道超车。但他们显然低估了汽车工业的复杂性和传统车厂的竞争力，以及国内市场的残酷性、政策的变化和经济的不确定性。

退潮之后才知道谁在裸泳。除了知豆，出身不凡的蔚来今年股价已跌了近80%。从成立至今，他们已经花掉了220亿，差不多是特斯拉过去10年花掉钱的总额。另一家威马汽车，正在疲于应付吉利的侵害商业秘密纠纷诉讼，后者向前者索赔21亿元。今年下半年来，力帆汽车、长江汽车等造车新势力纷纷因为“欠薪欠债”成关注的焦点。

接下来，在这轮新能源汽车的强势洗牌中，会有越来越多的公司像知豆和蔚来一样面临生死存亡。他们会有当年吉利、奇瑞等前辈这样逆势反弹的能力吗？

截至发稿，知豆股权拍卖页面获得了12592次围观，共有212人设置了提醒。和2014年那时把重心放到国内市场一样，鲍文光和知豆的命运，将再一次掌握在别人手里。

• 上一页
• 1
• 2
• 3
• 全文阅读