都市快报 首席记者 梁应杰

在知豆汽车不长的企业发展历程中，从没有像现在这样被外人熟知。只不过，不是因为他们的新能源汽车，而是一笔拍卖。

近日，阿里司法拍卖平台挂出一笔拍卖公告：浙江省宁波市中级人民法院将于2019年11月24日10时至25日10时，拍卖兰州知豆电动汽车有限公司100%股权，起拍价为1.38亿元，公司评估价格为1.97亿元。

公告还标明“拍品瑕疵”，除了一项与兰州当地政府有不确定性的合作外，评估报告显示，截至2019年6月30日，这家公司账面资产总额约为19亿元，其中现金只有116万元，负债合计18.4亿元，包含了应付账款7.3亿元，以及应付职工薪酬1149.8万元——这也直接坐实了知豆拖欠工资和供应商货款的传闻。

然而，就是这么一家负债累累的公司，今年年初还以超过12亿美元的估值，在公开场合憧憬科创板上市，短短一年不到的时间，知豆到底发生了什么？

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又一个台州人的“造车梦”

事情还得从一个名叫鲍文光的台州人说起。他当过学徒和水兵，做过磨具厂的厂长，辞职后修学读了4个EMBA。他还发明过电动自行车的电机，曾把大洋电动车做成了行业标杆。恐怕也是在那时，他萌发了“造车梦”。

2005年，鲍文光开始造车，而且瞄准的是新能源汽车。在接受媒体采访时，他将自己形容为电动车“疯子”，对应的是他那位被称为汽车“疯子”的台州老乡李书福。

如果有人在2013年前后去过意大利，估计会对跑在路上、车体通黄的小汽车有点印象。那就是鲍文光造的新能源汽车，知豆最早的雏形。知豆最早选择海外市场，因为它没有国内造车资质，只能将产品销往国外。但靠着前期积累和国外的订单，造车的鲍文光还是撑了近10年。

2014年，一直想要获得合法新能源生产资质的鲍文光找到了合作伙伴——众泰汽车，利用后者的资质，进行贴牌生产。也是在那一年，李斌创立了蔚来汽车，得到了马化腾、雷军等人的支持。和鲍文光介入的时间相比，晚了近10年。

不过，“众泰知豆”仅在市场上出现了一年，同样看好新能源汽车市场的众泰就撇开知豆，独立发展新能源汽车业务。失去合作伙伴的鲍文光转而向老乡的吉利汽车寻求帮助，但同样好景不长。2015年11月，吉利发布了“蓝色吉利行动”，同样走上了新能源汽车独立发展的道路。知豆再次被抛弃。

直到2017年，知豆先后通过国家发改委核准和工信部审批，正式拿到新能源乘用车的生产资质，拥有了汽车企业的身份。谁都没能料到，那一年已经是知豆市场表现最好的一年。

销量“断崖式”下跌

从一开始知豆就聚焦于A00（车轴距在2米至2.2米之间，发动机排量一般小于或等于1升）级别的新能源汽车，续航里程在100公里左右，即所谓的微出行小车。

这种小车最大的好处就是便宜，知豆的大部分车价位集中在3万-5万元，大多数工薪阶层都买得起。2017年，知豆主打的D2车型销量达到42342辆，占纯电动乘用车10.8%市场份额，排在了比亚迪、北汽之后，位居中国新能源汽车市场第三。

这样的销售数据将知豆估值推高到80多亿元人民币，同时也让鲍文光看到了盈利的曙光。

那一年，在全国两会上，工信部领导表示，到2020年新能源汽车将占整个汽车市场10%的份额。

2018年前后，知豆和鲍文光接连获得好消息。先是被长城所、科技部、中关村等机构写入《2017中国独角兽企业发展报告》，成为官方认可的独角兽中的一员。

紧接着，求贤若渴的宁波市政府向他们抛出橄榄枝，吉利和知豆合作的电动汽车项目落户宁波宁海。当时有媒体报道，知豆宁波基地具备年产10万辆车的能力。

但是，2018年整一年，知豆的销量出现了“断崖式”下跌，全年累计销售仅1.53万辆，同比下跌63.9%。今年前三季度只有2095辆，还不及2017年的零头。

成也补贴 败也补贴

对资本来说，知豆可以拿到国家的新能源车补贴。对许多消费者来说，因为国家补贴，知豆很便宜，可以当成“占号神器”——买来不是为了开，而是为了拿车牌。

所以，当2018年新能源车补贴政策调整，将200公里以内续航的电动车剔除补贴范围，知豆突然就没有任何优势了。

一直以来，靠补贴生存是国内大部分新能源汽车品牌的通病，他们似乎从来就没有将命运完全掌握在自己手里，甚至没有将它交到市场手里。从台州出来的另一个造车“疯子”、青年汽车创始人庞青年就因为“水氢车”陷入骗补丑闻。而不管是不是主观意愿上的骗补，因为补贴下滑，大批新能源汽车都无法逃脱倒闭的命运。

上周五，原本是上海新能源汽车自动化技术展的最后一天。这场展会原先预计将有60多家企业参展，后来发现近半数已经倒闭，10多家因为预算不够不打算来，不得不延期到年底举行。

来自中汽协的数据也透着一股寒意。今年7月，国内新能源汽车销量同比下降6.9%，为两年多来的首次负增长。到了9月份，同比下降幅度扩大至34.2%，而且丝毫没有刹车的迹象。

挑战者的困境

对于早早进入新能源造车领域的鲍文光来说，不可能没有看到补贴政策变化的隐忧。

他也曾经在接受采访时表示，国内电动汽车市场周期还很长，哪怕用五六年时间去开发产品都没问题。但当他这两年下定决心，制造更大的新能源SUV、轿车产品时，市场连同资本环境都变了，羸弱的知豆已回天乏术。

另外，即使在2005年就开始涉足新能源造车，知豆毕竟是汽车行业的新手，在技术、资金、人才、渠道等各个方面都处于明显下风。而他们所擅长的微型车，又是新能源车里门槛最低的品类，一旦实力稍强的厂商进入，知豆的命运就十分凶险。举例来说，2018年6月，宝骏推出微型车E100，在之后的一年半时间里，这款微型车累计销量已达到3.7万辆。

和鲍文光一样，互联网造车浪潮的参与者都期望抓住汽车能源、技术变革的机会，实现对传统汽车厂商的弯道超车。但他们显然低估了汽车工业的复杂性和传统车厂的竞争力，以及国内市场的残酷性、政策的变化和经济的不确定性。

退潮之后才知道谁在裸泳。除了知豆，出身不凡的蔚来今年股价已跌了近80%。从成立至今，他们已经花掉了220亿，差不多是特斯拉过去10年花掉钱的总额。另一家威马汽车，正在疲于应付吉利的侵害商业秘密纠纷诉讼，后者向前者索赔21亿元。今年下半年来，力帆汽车、长江汽车等造车新势力纷纷因为“欠薪欠债”成关注的焦点。

接下来，在这轮新能源汽车的强势洗牌中，会有越来越多的公司像知豆和蔚来一样面临生死存亡。他们会有当年吉利、奇瑞等前辈这样逆势反弹的能力吗？

截至发稿，知豆股权拍卖页面获得了12592次围观，共有212人设置了提醒。和2014年那时把重心放到国内市场一样，鲍文光和知豆的命运，将再一次掌握在别人手里。