又一个台州人的“造车梦”

事情还得从一个名叫鲍文光的台州人说起。他当过学徒和水兵，做过磨具厂的厂长，辞职后修学读了4个EMBA。他还发明过电动自行车的电机，曾把大洋电动车做成了行业标杆。恐怕也是在那时，他萌发了“造车梦”。

2005年，鲍文光开始造车，而且瞄准的是新能源汽车。在接受媒体采访时，他将自己形容为电动车“疯子”，对应的是他那位被称为汽车“疯子”的台州老乡李书福。

如果有人在2013年前后去过意大利，估计会对跑在路上、车体通黄的小汽车有点印象。那就是鲍文光造的新能源汽车，知豆最早的雏形。知豆最早选择海外市场，因为它没有国内造车资质，只能将产品销往国外。但靠着前期积累和国外的订单，造车的鲍文光还是撑了近10年。

2014年，一直想要获得合法新能源生产资质的鲍文光找到了合作伙伴——众泰汽车，利用后者的资质，进行贴牌生产。也是在那一年，李斌创立了蔚来汽车，得到了马化腾、雷军等人的支持。和鲍文光介入的时间相比，晚了近10年。

不过，“众泰知豆”仅在市场上出现了一年，同样看好新能源汽车市场的众泰就撇开知豆，独立发展新能源汽车业务。失去合作伙伴的鲍文光转而向老乡的吉利汽车寻求帮助，但同样好景不长。2015年11月，吉利发布了“蓝色吉利行动”，同样走上了新能源汽车独立发展的道路。知豆再次被抛弃。

直到2017年，知豆先后通过国家发改委核准和工信部审批，正式拿到新能源乘用车的生产资质，拥有了汽车企业的身份。谁都没能料到，那一年已经是知豆市场表现最好的一年。

销量“断崖式”下跌

从一开始知豆就聚焦于A00（车轴距在2米至2.2米之间，发动机排量一般小于或等于1升）级别的新能源汽车，续航里程在100公里左右，即所谓的微出行小车。

这种小车最大的好处就是便宜，知豆的大部分车价位集中在3万-5万元，大多数工薪阶层都买得起。2017年，知豆主打的D2车型销量达到42342辆，占纯电动乘用车10.8%市场份额，排在了比亚迪、北汽之后，位居中国新能源汽车市场第三。

这样的销售数据将知豆估值推高到80多亿元人民币，同时也让鲍文光看到了盈利的曙光。

那一年，在全国两会上，工信部领导表示，到2020年新能源汽车将占整个汽车市场10%的份额。

2018年前后，知豆和鲍文光接连获得好消息。先是被长城所、科技部、中关村等机构写入《2017中国独角兽企业发展报告》，成为官方认可的独角兽中的一员。

紧接着，求贤若渴的宁波市政府向他们抛出橄榄枝，吉利和知豆合作的电动汽车项目落户宁波宁海。当时有媒体报道，知豆宁波基地具备年产10万辆车的能力。

但是，2018年整一年，知豆的销量出现了“断崖式”下跌，全年累计销售仅1.53万辆，同比下跌63.9%。今年前三季度只有2095辆，还不及2017年的零头。

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