萧山日报（记者 施雅敏）

10月14日，中国汽车工业协会(简称“中汽协”)发布9月份汽车销量。

其中，新能源汽车9月销量为8万辆，比上年同期下降34.2%，环比8月下滑4.2%。至此，国内新能源汽车销量已经连续三个月出现下滑，且下滑的幅度正在不断扩大。

多家车企9月销量大幅下滑

对比2017年、2018年稳中有增的态势，自2019年新补贴政策出台后，新能源汽车销量增速明显放缓。近日，多家新能源车企公布9月销量数据，半数以上销量明显下滑。

比亚迪9月新能源汽车销量为1.37万辆，同比下滑50.9%；北汽新能源9月销量为10009辆，同比下降13%；长安新能源汽车9月份更是同比暴跌87.2%，环比下滑33.4%，销量仅为965辆。长安新能源高层表示，面对补贴政策的退坡，长安新能源旗下4款车型（逸动 EV460、逸动 ET、奔奔 EV260、CS15 EV400），其中3款处于停售状态，仅逸动 EV460处于销售状态，这也是其下滑的主要原因之一。

与此同时，车企的年度目标完成情况也不容乐观。1—9月，北汽新能源累计销量98382辆，据其此前发布的2019年年度22万辆的销量目标仍有不小的差距，目前的完成率为44.7%。比亚迪今年新能源车销量目标约为42万辆，今年1—9月销量为19.26万辆，完成率为45.9%。在2019年仅剩的三个月时间内，比亚迪欲达成20多万辆的销量成绩，难度不可谓不大。

补贴减少是主因

综合今年6—9月销量数据，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后，9月份再度回落至8万辆。

中汽协会相关人士分析认为，7、8、9月以来，国内新能源汽车的确出现较大幅度下滑，除了由于“国五优惠”措施抢夺了一部分潜在新能源汽车客户，更直接的影响因素是新能源汽车补贴幅度的下降。

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施，至此，我国新能源政策进入“后补贴时代”。从补贴政策上来看，2019年的补贴退坡力度堪称近年来之最，不但国家补贴标准将降低约50%，而且地方补贴直接取消。对比图中数据，今年7月是政策退补的第一个月，新能源汽车在经历高增长模式后踩下“刹车”，且这一下滑趋势在8月车市并未见好转，而到了9月，销量不增反减，市场更显冷清。

其次，车企保价期限过期，车价悄然上涨。新政策如此大幅度削减补贴，对于不少新能源车企来说，保销量还是保利润，实在左右为难。新政实施后，北汽新能源、比亚迪、长安新能源、名爵、欧拉、威马、小鹏汽车、别克等十几家新能源车企纷纷“自掏腰包”填补补贴退坡差额，然而，截至目前，大多数车企推出的保价措施已经过了期限，售价有所上涨，精明的消费者自然不愿为多出来的购车成本埋单。