拉大城市框架 提升城市能级 

浙江日报

从一条路到一张网，快速路网的建设，不仅让更多市民百姓享受到出行的便利，更是助推城市各板块均衡发展，勾勒杭州发展新格局。

近日，笔者从杭州市建委了解到，2019年杭州快速路建成通车康桥路至上塘路节点提升工程、之浦路三期、留石快速路北延、小林至东湖连接线（望梅高架路）4个项目，开工9个项目，续建20个项目，并通过立功竞赛等活动载体，提升工程项目管理水平，推动杭城快速路建设高质量发展。

截至目前，杭州全市快速路通车总里程达218.7公里，主城区“四纵五横”快速路网不断完善，主城与副城、组团的快速通道逐步建立。

如今，在杭州市建委（市快速路网建设领导小组办公室）的统筹推进下，交通“大动脉”从主城往周边副城、组团延伸，将实现“四纵五横三连十一延”快速路网大格局，一个“45分钟”时空圈呼之欲出。

主城区加快完善

杭州市中心将再添一条快速路

近些年，杭州陆续打通了连接主城东西、南北的紫金港路-紫之隧道、留石快速路、文一路隧道等多条大动脉，主城区“四纵五横”快速路网框架基本成型。据杭州市综合交通研究中心对几条快速路进行的跟踪分析，杭州城东、城北、城西的出行更为便捷，承担市区整体流量的作用也明显增强。

如今，在杭州市建委的协调推动下，杭州主城区快速路网仍在编织、完善。就在市中心最热闹的路段，环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程正在如火如荼地建设中。

“天目-环北-艮山”快速路是东西向贯穿杭城的重要“一横”，而环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程，则是该快速路中最核心的一段。

这段隧道从丰潭路开始，连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路、中山北路，在中山北路以东出地面后连接环北隧道，全长约5.6公里，预计2021年完工。届时，从留下立交可以一路走隧道直达中河立交，留下、城西与武林广场之间的时空距离更近了。

快速路主动脉正持续搭建，还有更多的细节也在完善中。

去年，之浦路三期顺利投用，意味着沿这条快速路南北向全线无一个红绿灯，从杭州南下高速可直通城西；康桥路至上塘路节点提升工程的通车，则使上塘路和康桥路交叉口的平面交叉提升为立体交叉，大大加快北大门车辆进出城的速度。目前，秋涛南路婺江路匝道已启动建设，高架快速路与地面道路又多了一个互通通道；留祥路（花蒋路以东-绕城西线）提升工程也在加快推进中，建成后将消除蒋墩路口的信号灯，通过留石快速路进出城的速度将进一步加快。

外围提速融杭

江南区域搭建“三纵两横”路网

工作在主城区，生活在钱塘江南岸——滨江、萧山的市民越来越多，什么时候在“家门口”开车能更顺畅？作为拥江发展和2022年亚运会的主战场，这些年，杭州江南区域也在加快推进快速路网建设。

江南副城“三纵两横”快速路网，是杭州“四纵五横三连十一延”线网重要组成部分，“两横”即江南大道-机场快速路、彩虹快速路；“三纵”即时代大道、风情大道、通城大道。

目前，“三纵两横”快速路建设已全部启动。未来，“三纵”中的时代大道将与滨江时代大道高架及杭州中河高架连为一体，成为贯穿杭州南北一条完整的快速通道；风情大道打通湘湖、临浦与江北主城和机场公路的连接；北起机场公路、南至03省道东复线的通城大道，串联起开发区、新街、新塘。

而“两横”中的彩虹大道，途经城厢、新街、瓜沥、衙前，使得之江、滨江乃至更远的富阳与萧山东片地区连通；江南大道则将与中河高架、秋石高架、机场快速路等无缝对接，对饱和状态的车流进行分流。

“作为城市发展的主要动力，某种意义上看，交通对生产要素的流动、城镇体系的发展有着决定性的影响。”杭州市建委快速路网建设领导小组办公室相关负责人说，“三纵两横”快速路的建成，将让钱塘江两岸真正融为一体，形成同频共振。

位于城市东北部的临平副城与主城区的联系也越来越紧密，继2018年年底东湖快速路北延、秋石快速路北延开通，2019年，望梅高架路部分路段、留石快速路北延陆续开通，今年，最后一个节点望梅路互通也将建成，临平副城的“三路一环”将全面成型，通过4条高架快速路与主城区无缝衔接。

新区增添配套

两大“走廊”加快交通动脉建设

交通动脉的延伸，拉大了城市框架，而在规划下兴起的城市新区，也在加快交通配套建设。

杭州市建委快速路网建设领导小组办公室相关负责人告诉笔者，2020年，杭州建设再度按下“快进键”：未来，在钱塘新区的城东智造大走廊，以及大城西区域的城西科创大走廊，都将通过快速路与主城互联互通。

文一西路正在改造提升中，一条东西走向的快速路将贯穿杭州城西科创大走廊。等全线隧道通车后，从未来科技城出发按照平均60公里每小时的速度，预计只需30分钟即可到达上塘高架，50分钟就可到下沙。人才、信息和资本加速流动，源源不断地培养出能够产生伟大创新的生态圈，厚植杭城发展新动能。

作为杭州火车西站枢纽的配套道路，为疏散西站枢纽及周边道路客流，留石快速路还要继续往西延伸至绕城西复线，这也意味着三墩西、余杭仓前、火车西站等区块的车辆，也将能通过这条路快速进出主城区。

与城西科创大走廊一样，杭州城东智造大走廊被期待成为杭州经济发展的又一新引擎。“天目-环北-艮山”快速路、德胜快速路都将延伸至这里，为其腾飞插上翅膀。待2022年“天目-环北-艮山”快速路完全建成后，从绕城西线的留下互通，一路穿过武林广场、钱江新城二期，一直到大江东将近40公里的路程，将没有一个红绿灯。

“全市域统筹，全市一盘棋，规划、标准、设计、计划统一。”正是在杭州市建委的引领下，杭城快速路连线成网，并逐步融入轨道交通、主次干道、公共交通、慢行系统这张“大路网”，大幅提高了城市交通的快捷通达能力，成为助力杭州融入长三角、加快一体化，提升杭州城市能级的重要引擎。