现在的杭州，尽管已布局完成高效通畅的地下铁路系统，但在市民的出行选择中，公交地位依然不可撼动。

从第一辆公交车出现的1922年，到如今的10016辆、981条线路，总里程达16882公里庞大的公交体系，杭州公交走过了90余年。

车辆升级、路线延展，在公交车一趟趟的往返中，杭州城市的空间关系被一次次重构；而与之对应的是，因为一个个站点的串联，诸多的乡村、郊区走进了城市，并与之融为一体。

而杭州这座城市，建国70年后，一路跃升为当前国内最具活力的城市之一。

杭州公交，由此见证并直接参与了杭州的进阶之路。

新中国成立，人民的公交

杭州是中国最早开通公交车的城市之一。

1922年8月1日，中国第一辆公交车在上海开通，仅几个月后，杭州开通了首条公交线路7路车。

毛竹片做的拖挂型公交车，后车车厢完全是竹木结构，连避震钢板都用安吉老毛竹代替。

当时开通7路车主要是为发展旅游业，这条围绕西湖各景点而专门设置的公交线路，历经97年，至今仍服务于全国，乃至世界各地的游客们。

只是，那时的游客概念与现在不可同日而语，当年的“游客”基本上是达官贵人，与大多数平民无缘，档案也显示，由于民众生活状况不佳，以及运营车辆数量少，民国时期的杭州公交车，是少数人才坐得起的“高档享受”。

杭州湖滨公共汽车（1929年）

国民政府的腐败，以及随后到来的侵华战争，杭州公共交通一直惨淡经营，入不敷出，发展缓慢，至解放前公共交通线路只有8条，车辆50余辆。

公交真正服务于民，成为“人民的公交公司”是在新中国成立之后。

1950年，浙江省交通公司杭州市区公共汽车管理处成立，即是现在的杭州公交集团的前身。

1961年，杭州第一辆无轨电车正式通车，从城站起，至拱宸桥止。几十年的光阴里，这路公交车从1路更名为51路，又更名为151路，拖着两根长长的“大辫子”，穿梭在杭州的大街小巷。

1974年，可容纳三条大型公交线路和一个出租汽车营业点的延安路中心站建成投入使用。这在杭州公交发展史上，成为特殊的发展节点——以该中心站为核心，在随后的数十年时间里，杭州城市规模不断扩大，而杭州公交也随之布局完成了发达而高效的通行网络。

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杭州人的公交记忆

从上世纪六七十年代起，杭州各阶段的公交车们，成了一代代杭州人的记忆。

特别是1961年，经历了木炭车、道奇车、沼气车等阶段后，由杭州公交公司牵头，几乎举杭州各单位之力，五百多名安装工历时六个多月，终于制造出第一辆杭产电车。

这便是杭州第一辆有轨电车，城站到拱宸桥，全长12.5公里，命名为1路车。

据老一辈公交人回忆，1路车通车当天，很多人都哭了，杭州人把电车的出现当成中华民族的崛起。

对于更多的杭州普通人公交记忆，是七八十年代后的“辫子车”，“小时候最开心的事情，就是坐‘辫子车’去外婆家。难得的几次，车上会有人喊‘掉辫子’啦！司机就会停下车，爬到车顶上，把‘辫子’重新装到轨道上。”回忆起小时候的日子，即使已快到了退休年纪，贾文花依然记忆犹新，“那时候坐的还是铰接车，我最喜欢坐在中间的衔接处，车子拐弯的时候，底部的转盘会跟着转，特别好玩。”

延伸阅读：

☞杭州网“辫儿车”专题

杭州古荡电车回车场（1989年）

大概是因为太喜欢坐公交车，1987年，18岁的贾文花选择成为一名光荣的公交车售票员——而之所以称之为“光荣”，是因为那时的售票员是份“体面的工作”。“有交警追我们。”贾文花打趣儿说，“那时的售票员，可是‘香饽饽’啊！”

直至1995年1月，接触式IC卡在16路公交车上试用，杭州正式迈入无现金支付时代，售票员这个岗位，才渐渐淡出了大家的视线。做了近10年售票员的贾文花，舍不得和公交车“说再见”，转行成为一名公交司机，直至今日。

售票员岗位消失了，“后来，连硬币都不用了”——2016年8月，506路公交车上试点应用了刷支付宝乘车，这免去了公交集团每天大量清点硬币的烦恼。

而随着全国最早也是最成功的“斑马线礼让行人”，杭州公交成为现象级的杭州城市文明代表。

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钱塘江南岸不再是“对江佬儿”

“泾渭分明。”说起几十年前的萧山与杭州的关系，出生于60年代的萧山人夏英说。从小住在萧山主城区，在很长的一段时间里，夏英都不觉得自己与杭州有多么紧密的联系。

在她的概念里，杭州，似乎更多地指代钱塘江那头的“龙翔桥”、“武林门”和“西湖”，而江这边的他们，则成了那头闹市区眼中的“对江佬儿”——我们和‘杭州’，离得太远啦！”

夏英记得，小时候唯一的进城途径就是“挤”上315路公交车——那是去往“龙翔桥”的唯一一班车。尽管8分钟左右就有一班，可由于那时乘车的人太多，所以等车就要花上40分钟左右的时间——“一般没什么特殊情况，不太去城里。”

而直到现在，在萧山撤市设区、被列入杭州“一主三副六组团”城市格局中的重要一部分，以及杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”等一系列大背景下，以前萧山偏远独立的状态，早就一去不复返了。

不仅是萧山，余杭、富阳、临安等十余个区县也先后在杭州半径的扩展之下，不断地颠覆与重构。

在这种城市空间不断演化的过程中，城市公交的发展，与之始终交织在一起，无法割裂——“杭州公交集团与城市发展同步，杭州主副城之间公共交通已实现‘公交一体化’。”杭州公交集团负责人表示。

“现在别人问起我是哪里人，我会说自己是‘杭州人’。”夏英说，“你看我们这边的钱江世纪城，不也是CBD了嘛！”

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