ofo创始人被限制高消费

多家公司向法院提起申请

面对海量的退款申请，ofo疲于应付，而供应商与合作伙伴的催款，也同样让ofo焦头烂额。

12月4日，北京市海淀区人民法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出了“限制消费令”，限制消费令很明白：公司创始人戴威不得实施乘坐飞机、列车软卧、入住星级宾馆、购置汽车等高消费及非生活和工作必需的消费行为。

而ofo所陷入的纠纷并不只此一起。2018年8月31日晚，上海凤凰也发布公告称，上海凤凰控股子公司凤凰自行车因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司买卖合同纠纷，于近日向北京市第一中级人民法院提起诉讼，诉讼涉及金额6815.11万元。

被资本绑架的共享单车将驶向何方

ofo眼下处境艰难，这在浙江工业大学教授、交通专家吴伟强看来并不奇怪。他认为，共享单车自诞生以来，概念就是有问题的。 “共享单车的运营模式其实就是租赁模式，而非共享模式，共享本身是一个伪概念。共享单车主要做的是金融，而非交通出行，交通只不过是他的C口而已。”吴伟强说。

在吴伟强看来， 共享单车解决了一部分老百姓的出行要求，却导致整个城市陷入单车围城的困境，这完全不符合城市未来的发展方向。此外，共享单车还体现了城市管理的倒退。共享单车的乱停放，占用了大量的社会资源，而单车企业也没有拿出钱来购买这部分被占用的社会资源，甚至还要政府出钱来处理，这本身就是不合理的。

上海社科院互联网研究中心首席研究员李易认为，共享单车是一个完全诞生于国内的出行概念，资本开始时既贪婪又疯狂，但当整个行业陷入大战时，资本又因为没有对标市场而显得信心不足，甚至恐惧和胆怯，可以说，共享单车是在资本浪潮裹挟下发展的。共享单车狂欢盛宴后，除了给城市留下庞大的负担之外，还为城市的出行市场留下了发展的空间和前车之鉴。

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