都市快报 见习记者 徐慧兴 记者 夏裕 朱振辉

“它像幽灵一样漂过来。”

12月18日凌晨4点，舟山渔船在东海捕鱼时，捡到一艘无人游艇，成了全国热点新闻。

这艘游艇长约30米，内部装修豪华，发现位置在舟山以东约500公里处的公海上。

浙江省海上搜救中心通过多渠道核实，这艘游艇是马来西亚一家船公司从韩国购买的二手小型高速客船，在用拖轮由韩国拖往马来西亚途中因拖轮主机故障、遭遇风浪后拖缆断裂，该被拖的小型客船漂失。

船老大王卫平第一时间将这件事上报给舟山海事部门，并放弃接下来的捕鱼计划，用渔船拖着捡来的游艇，全力返回舟山。

预计今天早上将抵达舟山沈家门港口。

船老大算了一笔账 出海捕鱼一般可收获上百万 这次因为拖船损失了大部分利润

昨天下午4点22分，浙岱渔03158号船大副吴其明发来信息称，他们当前位置距离目标港口大约还有46海里。

他说，当前风浪比较大，船摇得很厉害，原本想远远拍一些无人游艇视频和照片，因为站不稳，又一次放弃了。

他们原计划出海捕鱼作业两个月。“按照当前的时节，如果顺利完成捕鱼计划，正常情况，可以收获价值100万元以上的渔获。”因为要拖船返航，他们失去了余下40天的捕鱼利润。

船上一共雇了13个船工，也是要发薪酬的。

从开始拖行的位置到沈家门港口，至少要消耗12吨柴油，“具体要用掉多少柴油，还说不清楚，我们现在已经开到最大马力了。”

按照浙岱渔03158号出发时每吨柴油7280元左右的价格，他们这趟拖船回港，仅油费就要花去约87360元。

吴其明拍了一个很短的视频，给我们传来，视频里的环境很黑，他说，这不完全是因为天色暗，还因为他们船上的机组冒出滚滚黑烟，“一直在全速前进”。

这到底是一艘什么船

业内人士说在香港坐过

和波音水翼船十分相似

海上通（舟山）卫星通信有限公司董事长夏林多说，这艘捡回来的游艇从外观看，和他在香港坐的波音水翼船十分相似。

“我经常坐，印象比较深刻。”他说，以他了解的情况，这种船的造价不低，在5000万元左右。

他发来“波音水翼船”的资料：最初由美国波音公司在上世纪60年代开始研究的高速船种，曾经有用于军事的记录，后来普及民用。

船身长90尺，以铝合金制造，净重约100吨，载客量可达250人，航速达45节。

台州一位从事造船业30多年的船厂负责人则否认了这种说法，认为它不是 “波音水翼船”。

他说，从照片上来看，这艘船确为一艘游艇，且以钢结构为主。根据船的构造、大小以及外部配备来看，如果内部装饰比较豪华的话，造价确实不菲。

中国电科（宁波）海洋电子研究院技术总监张义林表示，从船上救生筏的数量判断，这是一条交通船，不是客船，船上配有两台主机，主要用于运送物资和少量人员，速度相对较快。

他说，这种船，以钢结构为主，上部为铝合金构造，价值多少具体还要看内部配置。

律师来了

渔民在主张有关补偿费用上 可以参照海上救助的标准提出要求

“律师来了”签约律师、北京德恒（宁波）律师事务所主任叶子民：

从有关报道看，该游艇在公海上发现，已由渔民拖回舟山港口。渔民的行为是属于无因管理的行为，还是海上救助，具体如何定性，目前看还有争议。根据有关报道的信息，我个人倾向于是无因管理行为。渔民在主张有关补偿费用上，可以参照海上救助的标准提出要求。

在后续处理上，可将船东作为被告。

那如果渔民 “捡”到的是“三无”船呢？通常由海事部门出面处理，通过无主船舶认定程序，再行处理，从船舶处理变卖的收益中支付渔民无因管理（或者海上救助）的合理报酬后，多余部分则归国家所有。

“律师来了”签约律师，浙江泽大律师事务所合伙人、涉外业务部副主任，义乌分所副主任何远：

如果因为游艇本身的返还、补偿等问题发生纠纷的，韩国是船的卖方，马来西亚是船的买方，中国渔民是善意捡到游艇的一方，无论适用哪一个国家的法律，都是有一定道理的，那到底应该适用哪个国家的法律呢？

为了解决这种法律选择难题，确定涉外民事关系适用的法律，我国专门制定了《涉外民事关系法律适用法》。根据该法律的规定，如果韩国卖方与马来西亚买方曾在合同中约定适用法律的，法院会尊重这种约定，如果没有约定的，对于游艇所有权的变更问题，即游艇的所有人什么时候从韩国卖方变更为马来西亚的买方，将会适用运输目的地法律即马来西亚法律。

而对于渔民捡回游艇是否能够得到补偿的问题，则应当适用无因管理发生地法律，如果游艇是在公海上发生事故的，中国渔民将之从公海上拖回中国，应当适用中国法律。