浙江日报 “三线库15道连接11辆，牵出1道11辆检车……”8月24日12时30分，杭城室外气温飙升至37℃，杭州北车辆段调车作业场犹如一个巨大的“烤场”，调车员李惠良在接到新的调车指令后，戴好手套和草帽，又钻进滚滚热浪中，继续为列车“穿针引线”。 长长的火车可不好修，首先得把连接在一起的故障或要检修的车皮解编分解开来，这就需要调车员。面对持续的高温“烤验”，杭州北车辆段的调车员好似“编程师”，精准完成货车的分解、编组、取送车作业，用汗水打通货车“送医诊治”的最后一公里。据介绍，日均有72辆货车在这里完成修复“手术”，恢复“健康”后再踏上横跨亚欧的漫漫征程。 人均日步数超过3万 位于杭州郊外余杭乔司的杭州北车辆段，是长三角地区最大的铁路货车“医院”，主要负责浙江、安徽、上海和江苏南部地区等省市境内每月近160万辆的货物列车检修工作。为了现场体验一下“编程”工作，我倒了两条地铁，坐了14站公交车，再步行1公里赶到乔司郊外的周杨村。足足花了两个小时，我终于找到这个承担着浙江铁路货车定期检修和故障处理的火车货车修理厂。 “我们的工作主要是对轨道上的货车进行反复解体、编组，为入库检修提供准确无误的车辆保证，并将修竣的车辆安全、准点调至乔司站，等待重新编组上线运行。”李惠良介绍说，“调车作业时间紧任务重，平均每天有140钩活，大约要调1100辆货车，多的时候多达160钩活、近1300多辆货车。从早上8时到傍晚6时30分，除了中午吃饭，其余时间都在铁轨上，一个班下来人均步数都超过3万步。” 调车机（调车牵引用火车头）在15道前停稳，调车员郭鸿飞扳动道岔开放行进信号，只见一侧的李惠良双手紧紧抓住货车车梯，左脚一蹬顺势上了车，在调车机的牵引下缓缓驶进15道。待机车靠近连挂车辆，李惠良迅速跳下车，排风、挂车钩、连风管……编挂列车一气呵成，有条不紊。骄阳似火，豆大的汗水不停地从他额头、两鬓、后背渗出，李惠良的工作服渐渐被染成了深黄色，紧紧贴在身上。 | 
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