资本不愿继续“烧钱”

在ofo投资人朱啸虎的模型里，共享单车是一个能赚钱的模式。以摩拜和ofo为例，目前每天骑行超过5000万次，三年后这一数字将翻番，如果按照1块钱一单来计算，每天的收入是2亿元。

但显然，大部分共享单车都无法撑到大规模盈利的时候，即便拥有阿里、腾讯、百度这样的超级大靠山，去年至今ofo和摩拜都曾被传资金压力过大导致押金退回不及时的负面消息。

虽然传闻没有成真，但资本不愿意持续在共享单车上“烧钱”已是不争的事实。去年下半年以来，朱啸虎在多个场合反省：“投ofo的时候不知道这么烧钱。”他已经多次表示，希望ofo和摩拜能够合并，以缓解投资方的资金压力。

事实上，从去年下半年开始，共享单车成功融资的案例已经大幅下降，由于单车数量严重过剩，行业内也少有合并的可能，导致大量中小型单车公司直接被淘汰出局。

本周，一直被传资金压力大的ofo被曝接受了来自阿里17.7亿元人民币的融资，只不过不是直接的股权交易，而是以共享单车作为抵押物的方式获得。此前有媒体报道称，ofo每月的运营成本接近3亿元。

然而，经历惨烈的洗牌并不意味着单车行业的竞争已经结束。目前，滴滴出行已经明确要推出青桔单车，紧跟ofo和摩拜之后的哈罗单车也在虎视眈眈。正如一位共享单车早期投资人所说，单车市场现在还处于竞争阶段，最后肯定和网约车一样剩1-2个玩家，“只不过，现在头部两家公司都认为格局已经比较明显，没有必要再大肆烧钱了。”

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