像多瑙河、莱茵河的 内河游轮一样 杭州酝酿 前往苏州、建德、桐庐的航线 “其实,对于我们这些从小生活在水边的杭州人来说,没有轮船总觉得生活是不完整的。”楼阿姨说,“看到梅城现在可以坐着小船在城里头荡荡儿,我还真有点羡慕,如果苏杭客船能够恢复就好了。” 楼阿姨这个想法,在杭州水上发展集团有限公司董事长潘丹看来,是有希望的。 他说:“从杭州出发,沿着运河北上至苏州的航线,我们已经在规划研究中了。相信杭州市民坐船去苏州,以及坐船去建德、桐庐等地的期待,都是有可能实现的。” 在《杭州市大运河国家文化公园建设方案(送审稿)》中也提出,将积极推动杭州-苏州、杭州-无锡等跨省内河游轮线。 在潘丹看来,如果苏杭航线能够顺利开航,绝不是简单地恢复当年的运营模式,而是要适应目前新消费的特点,突出自身亮点,以“内河游轮”的概念去打造。 他说:“从杭州坐船去苏州、无锡,是很多杭州市民的共同记忆,所以乘坐需求中会有大量是因怀旧而衍生的。同时,作为世界遗产的京杭大运河,本身也是一道靓丽的风景,运河沿岸有着很多的江南名城、名镇,如果一条航线从杭州出发,沿着京杭大运河一路串起这些名城、名镇,成为一条世界遗产的内河游轮航线,像欧洲的多瑙河、莱茵河内河游轮一样,游客可以一边坐船,一边欣赏江南水乡的美景,品味当地特色美食,那么这样的航线,我相信对于游客是存在着巨大吸引力的。” 以钱塘江为中轴 构筑“一轴两翼”内河航道网 在潘丹看来,苏杭航线只是未来杭州航运蓝图中的一部分。 他们还在积极谋划从杭州主城区出发,沿钱塘江而上,途经富春江、新安江,至建德的航线。用两到三天时间,日游两岸风光,夜宿轮船。 “我们希望开发全新的旅游产品。”潘丹认为,杭州拥有非常优厚的自然条件,未来“通江达海”不是梦。 为了实现这个蓝图,杭州其实已经做了很多铺垫。 钱塘江上最大、最先进的现代风高端游船“梦航”号,已于今年国庆前投入运营;古风游船“钱印”号也成为钱塘江上的亮点——乘坐游船游览杭州钱塘江两岸的都市风光,已成为市民游客的假日新选择。 在市内河道,开行多年的水上巴士更是杭州人生活的一部分,类似家住拱宸桥的市民乘水上巴士至武林门上班,周末拿着交通卡、泛舟东河上的休闲方式,是很多市民的日常。 近期公示的《杭州市综合交通专项规划(2021-2035年)》(草案)中还提出,杭州将加强与上海港、宁波舟山港之间的海河联运,提升杭州港作为长三角南翼内河枢纽港的地位,并以钱塘江为中轴,构筑“一轴两翼”内河骨干航道网。 “如果未来有一天,钱塘江上,游船、游艇、游轮和运动型的帆船来来往往,川流不息,这是多美的城市景象!有了通江达海的航运网络,对于加强城市枢纽性、辐射力,以及城市综合实力的提升,都有重要作用。”潘丹认为,在长三角区域一体化发展的大背景之下,在水路航运方面,杭州串起苏州等长三角内部主要城市的水上航线一旦开行,对加强长三角城市互联互通具有重要意义。 “水运自古就是长三角城市间重要的交通方式。长三角很多的城市都和杭州一样,因水而兴,水就是这些城市发展的动力。我们以新时代的方式,在水上织出一张网络,沟通长三角的各个城市,促进融合,通江达海的杭州会在这样的一体化发展中收获更多。”他说。 |