她说，当年，杭州的发船地点在武林门码头，途经杭州北郊的塘栖、德清新市、湖州练市、桐乡乌镇等地，进入苏州境内，再经过吴江的平望、八坼等地，进入苏州城区，停靠在人民桥下的轮船码头。 160多公里路程，轮船刚好行驶一个晚上，而且轮船有卧铺，“那个时候人家坐火车出去都是硬座，买卧铺票很难的，我们买了两张卧铺船票，说来也很有面子。” 上船前听说，轮船上的卧铺能听见发动机的声音，很吵，但她上船后没觉得吵，很快就睡着了，第二天睁开眼，天已蒙蒙亮，不一会儿船就到了苏州。 “这可能是‘一觉困醒，苏州都到了’这句话原本的意思吧，渐渐演变成杭州人睡觉做梦的象征了。”楼阿姨说。 “睡一夜到苏州” 对古人来说也只是个梦想 89岁的杭州老人、曾做过船工的鲁老认为，“睡一夜到苏州”这个说法，起源于民国时期，运河上出现小火轮后。有了动力助航，杭州与苏州间乘船一夜到达，才成为可能。 “古代的人，想坐一晚上船从杭州到苏州，根本不可能。小火轮没有出现之前，运河里、钱塘江上，都是靠船工划桨的，或是靠风力的帆船，行驶速度比现在慢太多了。”鲁老回忆，坐人力划桨的船，从杭州到苏州要两到三天，中途要在乌镇等地住一晚，如果去更远的镇江、扬州等地，那多半要在苏州住一晚。 姑苏城外寒山寺，夜半钟声到客船。形容的就是古人在苏州城外寒山寺旁夜泊休息的场景，大量船只夜泊，让寒山寺所在的枫桥，成了繁盛的市镇。江南地区的乌镇、塘栖、新市等古镇，同样因此而繁荣。 对于苏州、无锡、镇江等地，甚至北方地区的古人来说，他们如果要沿运河南下，再溯钱塘江而上去严州府、徽州府等地，杭州是一个很好的夜泊中转地，所以，因发达的航运而兴旺起来的，还有杭州运河畔的拱宸桥、钱塘江畔的南星桥、闸口等地。 而在钱塘江上游的富春江、新安江，古往今来多少年，帆船是最常见的交通工具。 85岁的俞老说：“我年轻时从梅城坐船到杭州，看到富春江上密密麻麻的白帆，帆船借着风力行驶，速度不如小火轮，但比手划船快不少。” 钱塘江、大运河 就是古代杭州的“高速公路” 在汽车、火车出现之前的古代，杭州水网密布，河流交汇，具有巨大的交通优势，运河、钱塘江……一条条江河，就是古代杭州连接各地的“高速公路”。 曾经漫长的岁月中，从杭州前往河流沿岸的城市，乘船一直是最方便的方式。 旧时从武林门或卖鱼桥坐船，沿着大运河蜿蜒向北，一路上满是大大小小的船只。 紧邻苏州的无锡，和杭州也开行过夕发朝至的客轮，生意一度火爆。 甚至到上世纪80年代末，往返杭州与苏州间的天堂号游船还曾提升改造。当时的新闻报道描述：“天堂号旅游船是由一轮一舶组成，由于动力船与客房分开，它噪音小，震动少，船体平稳。旅游船上的工作人员从苏杭两地采购新鲜的蔬菜，为旅客提供各种风味的食物和特色菜肴。全船还配有音乐舞厅、录像厅等各种娱乐设施……” 在那个乘坐大巴、火车往返两地动辄要七八个小时的年代，这样的轮船航程还承担了快速交通的功能。很多市民乘坐轮船去出差办事。 后来，随着交通工具的不断提速与更新换代，苏杭、杭锡客轮日益冷清，进入21世纪后，“公路高速，水路萎缩”愈发鲜明。 2003年10月，在沪宁、苏嘉杭、锡宜等高速公路开通后客源大量流失的背景下，杭州至无锡的客轮全部停运。2007年上半年，杭州至苏州也停航了。杭州市区所有客运航线结束营业，告别历史舞台。杭州人坐船去苏州的盛况不复得见。 | 
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