截至目前，杭州全市快速路通车总里程已达218.7公里

未来科技城、江南区域、临平到市中心越来越快了

都市快报 天目山路-环城北路-艮山东路一线、文一西路、留石快速路西延……随着复工复产“集结号”的吹响，杭州快速路建设已进入全面复工阶段，目前全市在建快速路项目29个、60余个标段，总计185公里，已全面复工投入建设。

昨天，杭州市建委（市快速路网建设领导小组办公室）透露，截至目前，杭州全市快速路通车总里程已经达到218.7公里，主城区“四纵五横”快速路网不断完善，主城与副城、组团的快速通道逐步建立。

接下去，为加快构建多中心、组团式、网络化、生态型、一体化的市域空间布局，杭州将在2022年前，建成“四纵五横三连十一延”464公里快速路网，为2022年亚运会创造良好的交通环境。

“天目-环北-艮山”

市中心最长的快速路明年完工

近几年，随着秋石高架、秋石四期、环北地下通道、机场快速路、东湖快速路、留祥路快速路、紫金港路-紫之隧道-之浦路快速路、文一路隧道、东湖路北延、秋石快速路北延等先后建成，主城区快速路网可以说基本成型了。

快速路网，极大地缓解了城市交通压力。据杭州市综合交通研究中心对几条快速路的跟踪分析，杭州城东、城北、城西的出行更为便捷，承担市区整体流量的作用也明显增强。

“2020年，为了进一步加速推进快速路网建设，我们要重点推进天目山路-环城北路-艮山东路一线、文一西路、留石快速路西延等大城西区域及江南副城区域快速路，确保部分项目今年年底前建成。”市建委（市快办）负责人说。

其中，作为下沙副城、大江东义蓬组团与主城区联系的快速通道，天目-环北-艮山快速路，目前全面复工，正如火如荼建设中。

“天目-环北-艮山”快速路是东西向贯穿杭城的重要“一横”，而环城北路-天目山路（中河立交-古翠路）提升改造工程，则是该快速路中最核心的一段。

这段隧道从丰潭路开始，连续下穿古翠路、学院路、教工路、保俶路、莫干山路、中山北路，在中山北路以东出地面后连接环北隧道，全长约5.6公里，预计2021年完工。届时，从留下立交可以一路走隧道直达中河立交，留下、城西与武林广场之间的时空距离更近了。

而到2022年，“天目-环北-艮山”快速路完全建成后，从绕城西线的留下互通，一路穿过武林广场、钱江新城二期，一直到大江东将近40公里的路程，将没有一个红绿灯。下沙、大江东居民来往主城区也会更便捷，到武林广场附近可节省30分钟左右。

大城西加快交通动脉建设

两条快速路牵起城西科创大走廊

不断建设的杭州快速路网，拉大了城市框架。杭州的交通“大动脉”，将逐渐从主城往周边副城、组团延伸，实现“四纵五横三连十一延”快速路网大格局。一个“45分钟”时空圈呼之欲出。

在大城西区域，通过两条正在建设的快速路，城西科创大走廊与主城将实现密切互联互通。

其中文一西路（紫金港立交-荆长大道）提升改造工程，直接东西走向贯穿杭州城西科创大走廊。自紫金港立交一直到余杭东西大道（即杭州中环），全长约11.3公里，计划亚运会前全线通车。

该工程以五常港河为界，以东为一期，以西为二期。一期工程东起紫金港立交，西至五常港河，全长约2.35公里，快速路主线为地下隧道+地面快速路形式，双向4车道规模；二期工程西起荆长大道，东至五常港河，下穿绕城高速公路，全长约1.71公里，快速路主线为地下隧道形式，双向4车道规模。

眼下，工地已全面复工，盾构工作井即将进入开挖阶段。建设单位杭州市水处理设施建设发展中心的项目负责人徐康说：“一期工程的工人们正忙着开展盾构工作井的冠梁支撑施工，为接下去的盾构井开挖做准备。二期工程，南北风井围护结构，以及管线迁改及交改便道施工都在有序施工中。”

等全线隧道通车后，从未来科技城出发，按照平均60公里/小时的速度，预计只需30分钟即可到达上塘高架，50分钟可到下沙。届时，不仅市民来往未来科技城、海创园、阿里巴巴等地会更便捷，人才、信息和资本也可以加速流动。

大城西区域的另一条重要快速路，留祥路（花蒋路以东-绕城西线）提升工程，也即将全面转入上部结构施工。

项目书记李峰表示，项目是在2月中旬复工的，现在已经进行箱梁也就是高架桥主体结构的施工。

根据计划，6月前，该项目要完成项目桥梁工程剩余的59根桩基、32座承台、50座墩身，并且全面转入上部结构施工。10月份完成通车路段匝道桥的现浇箱梁施工，11月份具备通车条件。12月份完成项目全线桥梁、道路主体工程及附属工程的施工工作。

留石快速路西延工程，分为三墩互通改建工程和G235国道杭州老余杭至三墩段改建工程两部分，全长约15公里，范围自三墩收费站至现状科技大道与G15国道交叉口。线路位于规划火车西站的北面，计划采用“高架+隧道”的形式，将建设匝道与火车西站连通，并对现状三墩互通进行改建。

作为杭州火车西站枢纽的配套道路，为疏散西站枢纽及周边道路客流，留石快速路还要继续往西延伸至绕城西复线，这也意味着三墩西、余杭仓前、火车西站等区块的车辆，也可以通过这条路快速进出主城区。

江南区域搭建“三纵两横”路网

目前已全部启动建设

除了大城西区域，江南区域，也就是2022年亚运会的“主战场”，也全面加快推进快速路网建设。

江南副城“三纵两横”快速路网，是杭州“四纵五横三连十一延”线网重要组成部分。“两横”即江南大道-机场快速路、彩虹快速路；“三纵”即时代大道、风情大道、通城大道。这五条快速路，可以让钱塘江两岸真正融为一体，形成同频共振。

目前，江南副城的“三纵两横”快速路建设已全部启动。

未来，“三纵”时代大道将与滨江时代大道高架及杭州中河高架连为一体，成为贯穿杭州南北一条完整的快速通道；风情大道打通湘湖、临浦与江北主城和机场公路的连接；北起机场公路、南至03省道东复线的通城大道，串联起开发区、新街、新塘。

“两横”中的彩虹快速路，串联起城厢、新街、瓜沥、衙前，使得之江、滨江乃至更远的富阳与萧山东片地区连通；江南大道则将与中河高架、秋石高架、机场快速路等无缝对接，对饱和状态的车流进行分流。

其中，因江南大道改造提升工程需要，3月21日起至2020年9月22日，机场公路西兴立交江南大道下匝道进行全封闭施工，禁止一切车辆通行。

和别的快速路不同，江南大道改造提升工程包含两部分。一部分是快速路之一的江南大道改造提升工程，东起西兴立交，与机场快速路连接，西至中兴立交，与中河高架和秋石快速路两纵连接，全长约4.5公里，其中地下隧道长约3.2公里，隧道段为双向4车道，设计车速60公里/小时。

这条快速路可以让复兴大桥（钱江四桥）下来的过境车辆，直接走地下隧道到达西兴互通（钱江三桥），最快只要5分钟。

另一部分，就是和江南大道改造提升工程同步推进建设的杭州地铁6号线，两者大致平行，共4个隧道，最上方是现有的江南大道，中间层是双向4车道的地下快速路，最下层则是地铁6号线。

整个工程需新建两条2车道公路隧道，组成双向4车道地下快速道路。

位于城市东北部的临平副城，与主城区的联系也越来越紧密，继2018年年底东湖快速路北延、秋石快速路北延开通，2019年望梅高架路部分路段、留石快速路北延陆续开通后，今年，最后一个节点望梅路互通也将建成，临平副城的“三路一环”将全面成型，通过四条高架快速路与主城区无缝衔接。

“2020年是全市快速路网建设的关键之年。不断拉开的杭州快速路网，正逐步融入轨道交通、快速路网、主次干道、公共交通、慢行系统这张‘大路网’，大幅提高了城市交通的快捷通达能力，成为助力杭州融入长三角、加快一体化，提升杭州城市能级的重要引擎。”市建委相关负责人表示。