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记者从南京南车集团浦镇车辆有限公司获悉，杭州地铁一号线B型车日前在南京地铁正线上顺利完成为期一周的动力学试验，此次试验是南京地铁线路上首次运行B型电客车，并且最高试验速度达到88公里/小时。

连续7天夜间作业 提前2

地铁车辆分成A、B、C三种型号，浦镇车辆有限公司的专家介绍，一个城市的地铁线路究竟选择哪种车型，必须参照当地的经济规模、人口密度、占地面积等指标，南京地铁目前用的是A型车，而杭州地铁用的是B型车，另外还有C型。三种车辆大小不同，载客人数也不同。根据媒体报道，A型车长21米、宽3米、高3.8米，最大载客量为2460人，代表为香港、上海地铁；B型车长19米、宽2.8米、车高3.8米，最大载客量在2000人左右，代表为北京、天津地铁宽体车。C型车宽2.6米。

据南京方面介绍，此次试验是南京地铁线路上首次运行B型电客车，杭州地铁B型车连续7天晚上在南京地铁线路上进行运行试验，并且最高试验速度达到88公里/小时。浦镇车辆厂设计部门人员说，地铁的最高设计时速是80公里，试验时提速10%，测试下更高速度范围，更有助于对比0—80公里/小时正常运行速度区段的各项数据。

这次试验比预计时间提前两天完成了B型车所有试验和过程数据采集，未对南京地铁轨道、接触网等正线运营设施造成影响，试验顺利结束。

试验模拟了空车、载人和超载的情况 有专门指标测量乘客舒适度

杭州地铁一号线B型车此次动力学试验主要包括稳定性（脱轨系数、轮重减载率、横向稳定性）和平稳性（车体振动加速度、平稳性指标）两大项内容，需要进行空车、加载、空簧失气三种工况下的相关试验。对试验线路要求较高。

这些听上去很专业的名词到底是什么意思呢？记者专门请浦镇车辆有限公司设计部的负责人对其中几个和运行安全、乘客乘坐舒适度密切关联的指标进行解读：

这次动力学试验在空车、加载、空簧失气三种情况下都进行了测试——

空车是指不载人的情况下，加载是指载重跑，试验用沙袋代替人。载重跑又分两种，一是额定人数，也就是座位上坐满人外，车厢内每平方米再站6个人，另一种则模拟超载的情况，座位上坐满人外，车厢内每平方米再站9个人。

空簧失气又是什么意思呢？设计部负责人介绍，客车底部有个转向架，好比是小汽车的底盘，空簧是空气弹簧的简称，好比是小汽车的悬挂避震系统，对各种作用力进行缓冲，保证乘坐的舒适度。空簧失气测试就是将空气弹簧的橡胶囊放掉气，模拟现实中万一橡胶囊破裂，会对乘客产生多大的影响。

再来看看这几个指数——

脱轨系数：地铁客车车轮在行进中会对钢轨产生不同方向的作用力，脱轨系数就是横向作用力和垂向作用力的比值，按照相关技术规定，这个比值不能大于1.2，否则列车就有脱轨危险，这次动力学试验的要求更高，为了确保安全，要求这个比值必须在0.8以下，试验中的数据达到了预定目标。

横向稳定性：通俗地说，这个指标就是看客车在高速行驶时会不会“摇头晃脑”。我们乘坐地铁客车和乘坐火车列车的感觉不同，几乎感觉不到车身的晃动，就是看这个指标。如果这个指标不合格，乘客在客车行进时就会有晕眩感。

平稳性：这是唯一一个直接衡量乘客舒适度的指标。

设计部负责人说，各项数据现在还不方便公布，但肯定都达到了标准，试验很顺利。

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