昨天上午9:30，庆春路钱塘江过江隧道内，一辆由东往西行驶的小轿车，在距隧道口约100米处，发生故障。司机准备靠边停车时，一辆满载的大客车躲避不及，撞了上来。在强大的冲力下，小轿车撞上隧道护墙，司机被卡车内。大客车横在隧道内，乘客准备下车逃生时，后方一辆装有化学危险品的槽罐车撞了上来。20余人被困车内，满载甲苯的化学危险品车辆发生泄漏，引发火灾。

6分钟后，隧道内的监控中心发现事故，值班人员组织展开自救，引导车内乘客从隧道两端疏散逃生。同时，值班的工作人员利用隧道内的应急电话向110、119报警。

接警后，消防及时调派景芳、市北、特勤等5个中队、16辆消防车、100名官兵赶赴现场。

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其实，这是杭州消防在庆春隧道开展的一场灭火救援演习。今天是全国第21个消防安全日，杭州市公安消防局副参谋长黄强说：在今天的演习中，消防启用了地下一层的逃生通道和路面两侧的逃生门。

救援演习一气呵成

侦查和图像传输：事故发生后，侦察小组佩戴空气呼吸器，携带3G图传、热成像仪等装备进入隧道。车内6人被困，槽罐车内有不明化学品液体正在泄漏。随后，侦察小组将事故现场的画面传输至119指挥中心和前沿指挥部。前沿指挥部命令侦检小组着防化服，携带有毒气体探测仪、可燃气体探测仪深入隧道，对泄漏化学品进行检测，确定泄漏化学物质为甲苯。

救援和排烟：救援人员使用破拆工具对车门进行破拆，将人救出。但小轿车发生爆燃，火势迅速向其他两辆车蔓延，并在隧道内形成流淌火。救援人员在隧道内架设高倍数泡沫发生器，用泡沫灭火。但是隧道内浓烟密布，可视度几乎为零。这时，“陆虎60”雪炮机器人就像一个大功率吹风机，短短几分钟后，将隧道内的浓烟排散。

堵漏和灭火：堵漏队员穿着防化服、背着空气呼吸器、携带堵漏工具，在消防机器人的掩护下，用金属堵漏套装封堵输油管处的泄漏点，用木制堵漏工具封堵槽罐车尾部的泄漏点。泄漏点被封堵住了。很快，大火被成功扑灭。

演习装备清单：3G图像传输系统、热成像仪、气体探测仪、破拆工具、躯体固定气囊、高倍数泡沫灭火、“路虎60”雪炮机器人、内置式重型防化服、金属堵漏套装和洗消帐篷等。

隧道内发生火灾等意外

该如何自救和逃生？

消防部门介绍，目前，高层火灾、地下商场、隧道火灾等意外事故的救援难度最大。

据了解，庆春路过江隧道深入江底约37米，全长5352米，其中隧道主线全长3024米。隧道共5层高，分上下两部分，上面是行驶路面，下面是逃生通道。

杭州市公安消防局特勤一中队中队长程本说，隧道发生火灾，扑救难度较大，一是隧道内烟雾大，温度高，空间密闭，不容易排烟，能见度低。二是疏散逃生困难。三是扑救难度大，因道路堵塞，导致消防官兵很难进入隧道，从而更快地接近火源。

假设在隧道内遇到火灾等意外事故时，人员应当如何逃生？

“据我所知，庆春路过江隧道是国内最尖端的过江隧道。在隧道内，每隔100米左右就有一个逃生入口。逃生入口就在路面上，跟窨井盖的设置差不多，但是上面安装了液压装置，像门把手一样，即使是老人和女人也可以，往上拉一下把手，窨井盖就打开了，人员可以直接坐滑梯进入下面一层的逃生通道。”程本说，在下面一层的逃生通道中，人员通过照明系统可以安全逃到隧道两端的入口出口。

除了地下一层的逃生通道，在庆春路过江隧道的车道两侧也有数个逃生门。这些逃生门也差不多每隔100米就有一个。人员直接打开逃生门（逃生门被打开后可以自动关上），进入路面两侧的逃生走廊，逃生走廊有一两米宽，内部设有排风和照明系统。

程本说，隧道内发生火灾时，前5分钟是逃生的黄金时间，只要发现及时，这5分钟足够人员逃生。

另外，人员在自救逃生时还要注意以下几个问题：

逃生时谨记生命是第一位的，司机千万不能在隧道内违规掉头，这样只会导致车辆更加拥堵，而应该弃车逃跑，进入地下逃生通道或路面左右两侧的逃生门；

逃生时尽量选择往上风口逃生，但也要根据情形而定。如果上风口烟雾特别大，烟雾还没有吹到下风口，就应该往下风口逃生；

选择靠近隧道口的方向逃生。

世界各地高速隧道起火一览表

2011年2月22日中午，沪渝高速湖北长阳段的渔泉溪隧道内一辆四川籍货车发生轮胎起火，车载4000余箱牛奶烧毁过半。

2010年7月4日无锡惠山隧道内的火灾事故震动全国，车上乘员共45人，24人当场死亡、19人受伤。

2000年11月11日上午9时30分，奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山，一列正在隧道内行驶的列车发生火灾，这是欧洲历史上最严重的高山列车隧道火灾。旅客中有9人安全逃生，155人死亡，18人受伤。

1996年11月18日21时45分，英法海底隧道一列火车起火。大火造成34人受伤，重伤2人。经证实，燃烧的列车上载有大量的聚苯乙烯等化工产品。