萧山日报（记者 施雅敏）

近日，乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的4月全国汽车销量数据显示，4月乘用车零售150.8万辆，环比下滑13.8%，同比下降16.9%，这已经是连续十个月汽车销量下滑。同时公布的5月首周销量数据显示，5月车市开局走势较弱。

虽然4月份车市销量出现下滑，但新能源市场销量呈上升趋势，据数据，4月销量达到8.6万辆，同比增长24.6%。

政策刺激效果不明显

面对销量的大幅下滑，业内人士认为出台利好政策是提振车市的一针强心剂，今年开年以来，出台的利好政策有不少。

2019年1月底，国家发改委等十部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》（以下简称《方案》）。

《方案》显示有六大促进汽车消费举措即将落地，其中第三条“促进农村汽车更新换代”，这一条措施表示要促进农村汽车更新换代，这也被业内解读为“汽车下乡”政策的再一次启动。一时间，多家车企积极响应号召，纷纷推出购车优惠补贴，以合资品牌和自主品牌居多。

4月1日起，增值税税率下调政策正式实施，引发了车市连锁反应，增值税税率下调政策就像比赛场上的一声哨响，引发了车市降价潮，以豪华品牌为主。

上述利好政策尽管出台已有数月，车企也以购车补贴、官方价格下调等方式同步响应，但并不意味着终端售价同步跟进，两种价格间的差距受供需关系影响，在供大于求的当下，相当一部分车型的终端优惠远远超过官降优惠。

据乘联会分析，今年上半年以来，尽管有减税降费政策利好，又有汽车下乡促进消费等积极信号，但各地实施“国六标准”时间不一，再加上西安经销商服务费事件又给行业规则带来考验，综合诸多事件及复杂因素，困扰整个汽车市场秩序，消费者观望情绪不减，经销商信心受挫，零售消费市场复苏艰难曲折。

新能源汽车销售喜中带忧

与4月整体车市下跌16.9%形成鲜明对比的是新能源汽车依旧保持一枝独秀，然而也面临喜忧参半的局面。喜的是，4月新能源乘用车销量8.6万辆，同比增长24.6%，今年1—4月新能源累计销量34.5万辆，同比大增八成以上；忧的是，相比3月的迅猛增长，4月的表现并不尽如人意，环比3月下滑了18.9%。

4月新能源汽车环比下滑的主要原因与3月26日起实行的2019年新能源车补贴政策息息相关。新政与2018年新能源汽车补贴政策相比，今年的新能源汽车补贴进一步减少。以纯电动乘用车的补贴标准来看，三个月过渡期内，相应车型的补贴只有2018年的0.1倍和0.6倍。新政实施后，有的车企推行了过渡期内保价政策，有的则上调了终端零售价，但无论调整的幅度如何，消费者或多或少都需要承担一部分价格的浮动。

虽然新能源乘用车市场进入补贴过渡期，一定程度上影响了销量，不过乘联会分析认为，市场在购车补贴大幅度减少的情况下，仍然迎来同比增长。尤其是4月纯电动乘用车的A级车增量最强，占比达到纯电动乘用车的53%，同时，插混同比增速53%的表现也很强，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。

5月车市开局走势较弱

与此同时，乘联会还发布了5月份第一周的分析报告，报告显示，5月第一周的乘用车日均零售3.35万辆，同比下滑24%。

乘联会认为，目前各地实施国六标准比较激进，没有给库存车型合理的上牌周期，会导致库存尾货的甩货周期变长。如果从经销商利益的惠民角度考虑，自政策公布到实施政策需要几个月清理库存，但目前时间短任务重，因此经销商对库存清理力度较大。