智能汽车和传统汽车

有何不同？

蔚来到来前，特斯拉已经在in77 B区开设了一家旗舰店，两家店直线距离100米左右，而后者是业界公认的智能汽车的先行者和标杆。零跑汽车副总裁赵刚也是特斯拉的粉丝，Model S是他最喜欢的代步工具。他对智能汽车的理解，很大一部分来自于驾驶特斯拉的体验。

比如，特斯拉会“记忆”驾驶人的信息，自动调整驾驶人座椅、侧视镜的设置。一开始赵刚觉得这个功能很不成熟，因为他开门时座椅已经调好，导致进门很不方便。直到某一天，他突然发现，开门后，座椅会自动往后退，让出空间方便他进入；等系安全带的时候，座椅会慢慢调整到让他最舒适的状态。

现在回忆起那一刻，赵刚还是觉得很开心：“智能汽车就是移动的电子产品，或者说智能空间，用户能看到它的成长和学习。”

想要实现这一点，智能汽车需要具备三大系统。

一是以动力总成、电池和电控为代表的动力系统，让车能够电动化。

二是车联网系统，能够通过各种摄像头和传感器收集驾驶员和外界的信息，并且形成相应的数据库进行分析。像蔚来ES8上分布了23个感知硬件，零跑S01上光雷达就有12个，还不算摄像头等传感器，这些设备能帮助S01完成身份识别、自动跟随、自动泊车、车辆召唤等功能。

最让人憧憬的是无人驾驶系统。目前，S01已实现L2.5级别的无人驾驶，实现低速跟随、全自动泊车等核心功能，2020年有望通过远程升级提升至L3级别。想要彻底摆脱方向盘，实现L4和L5级别的量产，估计要等到2025年。

眼下已经和即将上市的智能汽车，都已实现了一定的智能化。参照特斯拉，蔚来ES8在方向盘边上设置了一块高清中控屏，集成车辆的大部分功能。中控台上还放置了一个带表情的语音机器人，轻声说一句“hey,nio”就能唤醒，语音输入指令。

除了自动泊车，零跑的S01借助指静脉和人脸识别，推出了生物钥匙系统，用户不需要钥匙就能启动车辆。车辆还会根据车主的不同身份调整好车内设备，调好适宜的温度，推荐常听的音乐、常去的地方……

不要急 活着就好

身为连续创业者，北京时间周三晚间，李斌带着蔚来成功敲响了纽交所的上市钟声。但这一选择更多被外界认为是缓解资金压力，特别是上市前夕，日本软银集团决定不参与蔚来汽车的IPO，更是为蔚来的未来蒙上了一层阴影。

这波新势力的造车浪潮来得既快又猛，却显得准备不足。上市前的蔚来已经融资330亿元，奇点汽车融资170亿元，小鹏汽车累计融资超过100亿元。然而，对于资本密集型的汽车行业而言，这些钱远远不够，即使很多车企选择在一些技术上整合供应链合作伙伴的方案，以节省研发成本。

一个略带悲剧色彩的事实是，这些新势力对标的特斯拉至今还处于大额亏损之中。更快更酷更智能的汽车确实能吸引相当一部分用户，前提是将车在规定时间交到用户手里。

李斌说，蔚来汽车是“有史以来最难的一次创业”。现在最让他头疼的就是产能的爬坡，目前他们还有14000多辆汽车没有交付。很难说其中有多少死忠，能够一直等到汽车交付的那一天。

在造车的第一时间，零跑汽车就在金华买了一块地自建厂房，总规划25万辆，一期5万辆的产能有望在明年实现。这让赵刚他们有了将命运掌握在自己手里的感觉，另外还包括核心的三电、车联网和自动驾驶系统，全部由团队一手开发完成。明年，他们将联合大华推出专为AI自动驾驶研发的芯片。

选择这条难走的路，零跑有自己的原因。区别于大部分跨界造车的新势力，它的大部分资金来自于大华和大华两位创始人，以及核心高管团队的自有投入，资本的压力不大。零跑内部有不少华为人，赵刚就是其中代表，“我们就想做智能汽车界的华为，就像他们做手机一样，从芯片到底层技术都是自己的”。

更重要的一点是汽车智能化的趋势。不久前，赵刚带着S01在成都街头做了个小路演，现场进行问卷调查。他发现，用户最关心的倒不是品牌，而是续航和充电。这意味着，只要产品足够吸引人，新势力造车并非没有市场。目前，S01的预订用户半数以上拥有科技领域的从业背景。

当然，他们和马斯克、李斌、李想一样押宝，体态臃肿的传统车企想要在短期内完成转身难度很大，就像当年面对苹果和华为的诺基亚、摩托罗拉、爱立信一样。

不过，同样是工业化的产品，汽车远比手机要复杂。汽车领域的玩法也绝不像互联网，只要先圈一批用户就行。李斌说，蔚来成功的概率是51%，而赵刚说零跑内部有个小目标：“三年活下来就是成功，五年能造血就行了。”

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