与西湖近在咫尺的湖滨银泰in77，在A区入口处有一座显眼的三层小楼，灰色砖墙嵌入了三块超大落地玻璃，内部陈设一目了然。小楼顶部居中的位置，有个硕大的标志，上半部是个弧形，下半部是个尖角。

能一眼认出它是哪个品牌的路人不多。有些人走到小楼正面，看到展厅里停着的三辆车，才意识到这是一个汽车展厅，至于牌子叫什么，还得再仔细找找蛛丝马迹。

昨天下午，一位大叔好奇地进内询问，被告知这是“蔚来汽车”。大叔愣了一下：“什么蓝？”弄清楚两个字怎么写后，他又问：“是哪个国家的？”

差不多同一时间，距离展厅直线距离200米的龙翔桥大屏正在滚动播放比亚迪“唐”的广告。红色车身占据了半个屏幕，相当惹眼。

就这样，在秋日的午后，新旧造车势力以不同的方式在西湖边不期而遇。

造车新势力陆续亮出首份答卷

知名度不高，并没有影响蔚来展厅工作人员介绍品牌的心情。这意味着他们可以说更多有传奇性的故事，比如当初雷军和马化腾是怎么投资蔚来的，以及在展厅中间的那辆跑车，雷军也买了一辆，价值800多万元。

2014年11月，蔚来汽车含着金汤匙出生，雷军和马化腾之外，还有百度资本、红杉资本、联想集团、IDG等数十家知名投资机构保驾护航。

2014年也是新兴造车势力陆续登场的一年。在广州，从阿里离职的何小鹏创立了小鹏汽车。彼时还是乐视一把手的贾跃亭，在考察完特斯拉之后也萌生了造车的想法，并在当年11月发布此后让整个乐视“窒息”的计划。

汽车之家创始人李想、智车优行创始人沈海寅、易到用车创始人周航等也纷纷宣布了造车计划。他们中的大部分人有互联网从业背景，极力想要在传统汽车上加入互联网元素，互联网汽车的说法由此而来。

这其中当然也有一些“异类”。2015年7月，大华股份联合创始人朱江明在杭州创立零跑汽车，目标是做一辆有核心技术的智能汽车，得到了大华股份董事长傅利泉“真金白银”的支持。他们将自己视为“IT人造车”，区别于缺乏技术和硬件研发经验的互联网造车。

不管以何种姿态介入，这些造车新势力都试图用电动化、智能化推动百年汽车工业加速变革。现在，正是他们上交第一份答卷的时候。

蔚来西湖店工作人员介绍，开业一个多月以来，周末想要进店参观的人经常会绕着小楼排上一圈。“有些是本来就关注，现在想看看实物。有的是好奇，看完之后也觉得挺好。”他透露自己一个月里促成了20多笔交易，成绩还算满意。目前，杭州的道路上已经能看到蔚来汽车零星的身影。

零跑汽车第一款车S01也于近日悄然开启了大规模不限量预订。这是一辆面向年轻群体的两座轿跑，补贴前售价不到20万元。如果量产顺利，车子将在明年密集交付。下月底，他们在杭州的首个展厅也将开业迎客。

本月初，频繁在机场和综艺节目露脸的小鹏汽车也确定将在12月实现量产，并开始密集交付。远在美国的贾跃亭似乎也抓到了最后一根救命稻草，FF91已进入预量产阶段。

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