萧山日报 进入八月，气温也攀上一个高峰。8月4日下午，记者来到区公交修理厂，一侧的修理棚下整齐地停放着数辆等待接受“体检”的公交车。此时，一位身着深蓝色工作服、戴着黑手套的维修工走近一辆刚刚停靠的公交车，开始常规检查。

维修工叫谢迪萍，今年30岁，是一名退伍军人，从事公交车汽修工作已有8年，如今是萧山公交修理分公司的员工。在这之前，他刚检修好一辆公交车，满头的汗还没顾得上擦，又为这辆公交车做起了检查。“夏天的公交车就和我们人一样，也很容易‘中暑’，时不时还闹点小情绪，出现抛锚、爆胎的概率也会比平时高出很多，所以天气越热，我们的工作也就越忙碌。”谢迪萍一边说，一边从一侧的工具桌上拿起三角木，固定在公交车轮两侧，打开后排的发动机舱，挂上“正在作业，注意安全”的标识，当起了“汽车医生”。

跟随谢迪萍走到车尾，发动机舱里不停冒出阵阵灼人的热气，灰尘也扑面而来，而谢迪萍镇定自若，娴熟地检查着车辆，排除故障……十分钟过去，谢迪萍额头上、脸上豆大的汗珠向下巴流淌着，一直流进衣服。“由于汽修工作性质，我们需要一年四季穿着长袖工作服，一次维修工作下来，衣服外面都是机油和污垢。有时候只能任由汗水流进眼睛里。”谢迪萍说。

与普通修理工不同的是，公交修理工拼的是速度，保的是质量，有时候为了尽快排除故障，不影响线路运营，车子进站了就得马上修，还要快修，而此时的发动机由于长时间工作，温度高达90℃。“高温天气，空调风机、电池散热冷却系统等这些车辆故障的发生概率高于平时，我们也会格外注意些。”谢迪萍介绍道。只要公交车在运营，他们就在工作，一年四季，每天从早上8点半至下午5点半，粗算下来，一天需要维修30至40辆公交车。

检查完发动机舱，谢迪萍钻进地沟，对公交车底盘进行安全检查。宽度不到1米、深度1米多的水泥地沟里，热浪滚滚。头顶公交车底盘，还要承受车辆部件散发的热量和随时散落的灰尘，上蒸下烤，犹如钻进烤箱一般。谢迪萍一直猫着腰、歪着头，钻入车底的零部件中。也许正是在部队服役期间磨炼出吃苦耐劳的军人气质，在维修公交车时，谢迪萍为了排除故障，一会检查传动轴、一会检查缓速器，不放过任何一个细节。

一天下来，谢迪萍的衣服干了湿、湿了再干，汗水和油污混合在一起。一辆车检查完需要近一个小时，整个人就像刚从“泼水节”现场回来一般，原本就是深蓝色的工作服被汗水打湿了一大块。他将工具摆放整齐后，来到水池边洗了把脸，等待下一辆需要维修的公交车。

像谢迪萍这样的公交车修理工，查隐患、保安全、促服务，是他们最习以为常的事情。但对他们而言，拧紧松动的一颗螺丝、解决一丝丝的渗油，只要能保证乘客的安全，就算脏点累点也是值得的。